在去年青海湖（國際）電動汽車挑戰賽上，長安逸動EV520以實測續航612km的成績獲得“續航王”桂冠。今年，長安新能源再次帶來了這款車型的升級版——逸動E-Life，該車也是繼CS15E-Pro、奔奔E-Star、CS55E-Rock之後，推出的第四款採用長安最新純電家族設計語言的車型，同時在性能方面也進行了提升。
本次我們試駕的逸動E-Life所搭載的電機最大功率為120千瓦，峯值扭矩245牛米，百公里加速時間為9.3秒，與1.5T燃油發動機基本相當。不過，逸動E-Life的NEDC續航里程為425公里，相比逸動EV520不升反降，對此官方也給出瞭解釋，主要為了衡量終端售價與消費者實際使用場景，他們認為425公里的續航對於該車來説是最為合適的。閒話少敍，接下來就帶大家一起體驗這款升級之後的逸動E-Life。
小結：目前E系列最新家族設計語言非常受消費者喜愛，逸動E-Life的外觀也採用了這樣的設計，尤其是在前臉部分，我個人認為相比普通燃油版更加具有檔次感，而尾部的新能源元素並不多，整體以簡潔為主。總的來説，逸動E-Life的外觀設計還是頗為前衞，同時也更加符合年輕人的審美。
內飾部分：雙聯屏頗具科技感
讓我不太滿意的是，逸動E-Life左側的車速表反應略顯遲滯，這個問題在長安CS55 E-Rock上同樣出現，希望廠家在逸動E-Life上市前能對車機系統進行優化。
小結：換裝全新內飾的逸動E-Life，在科技感上已經走在了同級別的前列，可以説整車營造出的氛圍非常符合年輕消費者的口味。另外值得表揚的是就是這套車機系統，在騰訊生態的加持下讓車主更願意去使用車上自帶的系統，而不是一上車就連上自己的car play。
動態表現：駕駛感受偏向舒適
逸動E-Life的整體轉向手感讓我頗有微詞，不管是在何種模式下，轉向手感並不是特別線性，而且存在一定的虛位，在這方面還是有提升的空間。
值得一提的是，逸動E-Life的懸架整體表現我還是比較滿意，不過當在後排乘坐時，偶爾能感受到後懸架的跳動，在一定程度上損失了舒適性。
該車在NVH方面頗具功底，對於風噪和胎噪的控制比較優秀，即使是高速巡航時，傳遞到車內的噪音也是微乎其微，對於提升整車的駕乘品質還是有着比較大的幫助。
寫到最後：通過一番深度體驗下來，我對逸動E-Life的好感也愈發強烈，首先是這款車無論是在外觀還是內飾，均按照年輕人的口味進行一番重新設計，對於我這樣一個90後來説還是非常具有吸引力。另外，逸動E-Life開起來的感受也比較“暢快”，這對於一台主打家用、城市通勤代步的電動車無疑是加分項。
不過，逸動E-Life也並非完美，比如液晶儀表存在顯示“滯後”現象，轉向力度不夠線性以及懸架缺乏韌性等問題，讓這款車型還有進一步提升的餘地。此外，如果能夠推出更高續航的版本供消費者選擇就更好了，畢竟CS55 E-Rock的續航都能做到600多公里，相信這對於逸動E-Life也不是什麼難事，續航這東西，多點總是讓人心裏踏實。總的來説，如果你是一個“顏值控”，並且喜歡追求潮流、時尚的感受，又希望能夠滿足日常家用需求，我想逸動E-Life是一款讓你值得考慮的車型。
（圖/文 網通社 侯明浩）