文\秦叔寶
2023年即將到來，新能源汽車補貼政策的調整，從2023年1月1日起國家將取消對新能源車型的補貼。
具體來看就是30萬內新能源的車價補貼將徹底取消，插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛的水平的補貼消失後，車企也紛紛宣佈2023年漲價，我們來看看具體有哪些車企？
比亞迪
11月23日，比亞迪作為銷冠率先打響漲價第一槍，比亞迪汽車宣佈對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行上調，幅度為2000元~6000元不等。不過，2023年1月1日之前付定金簽約的客户不受此次調價影響。
關於比亞迪漲價的理由，按照比亞迪自身的説法是，是因為電池主要原材料成本上漲了，而且國家對新能源汽車不再補貼，所以整車就要跟着漲價。
一方面，比亞迪有漲價的底氣和迫切的需求，乘聯會數據顯示，2022年10月份，比亞迪汽車單月銷量為205789台，同比上漲159.4%，位居新能源廠商銷量排行榜第1名。國補取消，比亞迪將直接減少4800-12600元利潤，如果不漲價，比亞迪要承擔的差值是巨大的,如果漲價，用户基數大，略微有些銷量波動也是可以承擔的。
廣汽埃安
11月30日，埃安汽車發佈消息稱，將會旗下部分車型進行漲價，漲價幅度在3000元-8000元，略微超過比亞迪汽車的漲價幅度。同樣，2023年1月1日之前已經支付排產定金的客户，並不會受到此次調價影響。
至於具體車型調整，則會另行通知。大體安排與比亞迪汽車此前的漲價説明幾乎是一致的，而理由也和比亞迪差不多，補貼沒了，電池漲了……電池主要原材料價格持續大幅上漲，確實是當前國內新能源行業普遍面臨的問題，每家車企都會面臨這個壓力。
兩者其實相似的地方不止這幾點，12月1日，埃安發佈11月交付數據。11月銷量達到2.87萬輛，前十一個月，埃安累計銷量24.11萬輛，已提前完成全年20萬輛的目標值。埃安和比亞迪一樣，同樣是不愁賣的車企。
敢漲價的背後邏輯“買漲不買跌”
前文已經提到過只有頭部的新能源車企才敢漲價，這是因為價格調整是根據市場供需進行的，當前新能源車行業整體的產能是過剩的，銷量和業績一般的車企漲價會降低競爭力。
所以，雖然比亞迪宣佈漲價，但大部分新能源車企是不敢漲價的，所以現在降價的車企比漲價的車企多， 按兵不動的車企是最多。
另一方面，國人買東西有一種“買漲不買跌”的心理，價格上漲更有利於對市場預期的樂觀。
“國補”政策推出的初衷是為了培育新能源汽車市場，降低購買門檻，刺激消費，如今算是“功成身退”了，因為正有一大波訂單正在飛來，不過明年最初幾個月的銷量多半不容樂觀，一方面是透支了太多，一方面是漲價影響。
寫在最後：
在評論區中有些消費者疑惑，國補是什麼？免徵購置税又是什麼？在此我們簡單區分一下，免徵購置税是給到消費者的，目前是維持到2023年末，而國家補貼是給車企的。
以目前的市場行情來看，新能源汽車正在逐步走向了市場化，國補也好，免徵購置税也好，質量是第一位。