上汽-大眾帕薩特在普羅大眾心裏的地位很高，原因就是它是第一輛真正實現國產的合資B級車，從80年代開始，帕薩特B2就正式國產了，當時命名為桑塔納，從92年國產了帕薩特B4後，才正式命名為帕薩特。來得早就是它的最大優勢，30多年的時間已經讓它的地位在國內市場堅不可摧，如果不發生意外的話，它仍然佔據統治地位。但是中保研的一次25%偏置碰撞測試卻把帕薩特擊落“神壇”，在它引以為傲的安全性方面卻鎩羽而歸，帕薩特“皮實耐用”的“人設”也不復存在，萬般無奈之下為了提升銷量，不得不開啓了“以價換量”的艱苦旅途。
正所謂“成也蕭何敗也蕭何”，帕薩特用了30多年累積起來的安全壁壘在這一代車型上被打破了，哪怕它的DSG雙離合變速箱出現過“死亡閃爍”，哪怕它的EA888發動機出現過“燒機油”現象，只要在安全性方面“堅如磐石”，市場上就不乏擁躉。但是中保研的碰撞測試卻拿走了它身上最後一塊“遮羞布”，大眾粉兒剛知道時的態度是不相信，後來視頻和測試結果先後曝光出來後又不得不信，巨大的心理落差後就是無盡空虛了，沒有人願意拿着自己和家人的安全開玩笑，儘管是“真愛”，儘管是“粉絲”，但是唯有忍痛割愛才能保證自己和家人的安全，這就造成了帕薩特銷量的“一落千丈”。
2020年，帕薩特的總銷量為128882台，看上去很不錯，平均每月銷量也能過萬，但是與2019年相比較的話，卻出現了一個33.4%的同比下降，2019年帕薩特的總銷量是193502台，如此一來，就意味着帕薩特丟失了33.4%的市場份額，而且還是在它存在大幅優惠的情況下。因此，上汽-大眾不久前又“火急火燎”地推出了2021款車型，新車與“老車”在外觀、內飾、配置和動力方面的變化都不大，但是卻在“看不見”的地方“大動干戈”，沒錯，新車的安全性全面提升了，而且上汽-大眾又重新申請了中保研的碰撞測試，這一次，帕薩特以優異的成績通過了測試，為自己的安全性“正名”了。
因此，現在就是新老款車型並存的情況，在2021款車型上市後，2020款車型必將“清理庫存”，那麼，現在的2020款帕薩特是什麼行情呢？我們從濟南上汽-大眾經銷商處瞭解到，帕薩特的標配車型——2020款 改款 280TSI 商務版優惠4.5萬元，其餘車型都是優惠5萬元，14.09萬元就能買到帕薩特了，當然，這只是1.4T車型，2.0T車型的入門價格是16.79萬元，比1.5T的本田雅閣還要更便宜一些，還是很有性價比的。至於買新還是買舊，一是看自己錢包裏的“實力”，二是看對安全性的認知度，畢竟新車上市後的優惠力度比2020款車型要小很多。