賣了才3個多月就年度改款，林肯Z這樣幹是為哪般呢？從營銷投放來説，林肯Z這台車作為一個“年輕品牌”的產物，營銷規模是真沒有跟得上，批評聲之中的“雷聲大、雨點小”自然也就不存在了。可就08月的銷售數據來説，林肯Z卻又是往上走的，那麼對於我們消費者來説，到底是應該看前期數據，還是當下的趨勢呢？或許真的應該看的還是車輛本身。
林肯Z最初在去年的上海推出了Zephyr概念車，這個重啓自2006年林肯Zephyr的名字最早可以追溯到1936年的豪華復古車。其實可以看到的是，林肯Z對於概念車的還原度是很高的，開放式的格柵、一氣呵成的腰線，還有在A柱上形成的特別貼邊懸浮效果，這些東西都能看出來林肯Z其實在變得更陽光個性。
特別是當我們見到在此番改款中，導流孔結構內完成的又一次擾流提升，車輛在視覺上甚至平生出幾分轎跑視覺。但林肯Z也並沒有僭越，它還是想要通過一些穩重的氣質來迎合一些行政市場的商務用途。於是乎，在這種從下圍所完成的三區包圍裏，我們實際見到了i酷、i享兩種不同的裝飾版本，配合從十字星車標中衍生出來的滿天星中網，你説它是它豪華行政車也沒問題。
或許正是因為這樣的定位，林肯Z才在海外市場中被不少汽車媒體定義為了E（Executive）級車，這類E級車還包括了奧迪A6L、寶馬5系等產品，而不是我們提到的寶馬3系。
當然，這樣的定位主要是源自於車輛的三圍，4982x1865x1485mm的長寬高在長度一項上就遠遠超過了寶馬3系長軸距版（4838x1827x1454mm）。不過，就放在軸距這件事上來看，2930mm的林肯Z又會被寶馬3系所反超，這才是其會最終被放在國內中型車市場的緣故。另外呢，在林肯Z的尾部處置中會有些讓人感覺熟悉的東西，比如它的溜背式+尖鋭角度尾燈的組合，總覺得會聯想到捷豹，這運動感又會區別於前臉之中的行政。
內飾設計上，正如我們在福特蒙迪歐里所見到的，在信息娛樂硬件上，美國製造商是花了大價錢。12.3英寸數字儀表盤與達到4K分辨率標準的27.0英寸寬域屏幕就是蒙迪歐上的那一套；而拼接雙輻式真皮方向盤、電子按鍵式換擋機構，還有插入式無線充電板前端的金屬撥片式空調控制，這些處置都在展示林肯Z的豪華屬性。
儘管它搭載的車機系統命名為林肯星雲，但它還是以SYNC+為基礎的，4G網絡、V2X車路協同都用以加持互聯，內置導航來自百度、語音可控制天窗/空調、手機APP甚至能啓閉方向盤與座椅的温度功能，而內置攝像頭則帶來了人臉識別功能，配合鋭威音響、128色交互氛圍燈，艙內的環境氛圍感營造得是格外出色的。
同時間呢，林肯Z是標配有倒車影像+定速巡航的，而從中配開始就將有與Co-Pilot360 2.0匹配的全景影像+盲區預警+全速自適應巡航，頂配則將加入自動泊車，除了車道保持輔助、主動剎車等功能外，它也實現了車道居中保持，這倒是能讓其把同價位的寶馬3系給PK下去。
核心機械上，林肯Z還是延續了美系在動力上的闊綽，全系車型都將會以2.0T渦輪增壓發動機入市，181kW(246Ps)的最大功率與376N·m的最大扭矩會在8AT變速箱的支持下，讓車輛在6.8秒內方可破百，儘管沒有四驅系統會是不少人的一個心病，可除非是40萬的最頂配，不然其它寶馬3系可都跑不贏這台林肯。
但説到底，林肯Z的底盤是比不過寶馬3系的，即便都是前麥弗遜+後多連桿的四輪獨懸組合，但有雙球節的寶馬仍會擁有着更“高超”的操作技巧，而林肯Z還是會偏向穩健舒適的那一方。
寫在最後
看得出來，林肯在海外市場逐漸“退掉”轎車設計圖的情況下，還在國內市場中以年輕合資品牌的身份瘋狂試探，為的就是從BBA手裏分走一杯羹，即便是單月千餘台的銷售成績，也會提升品牌在市場中的佔有率與辨識度。儘管這銷售成績甚至還比不上沃爾沃、凱迪拉克，但就從目前的增勢以及產品本身展示出來的核心軟硬件實力來説，林肯Z仍是有潛力尚待開發的。