日前，上汽第三代藍芯2.0T高性能黑標發動機參數曝光。最大功率192kW、最大扭矩405N·m；熱效率高達39.3%，NEDC工況下的油耗低至6.2L/百公里。
上汽第三代藍芯2.0T高性能黑標發動機是由上汽獨立研發。採用了VGT可變截面渦輪增壓、DVVL智能可變氣門升程、350bar高壓直噴系統等多項核心技術，平衡了動力性、經濟性、舒適性及可靠性。而正是憑藉着第三代藍芯2.0T高性能黑標發動機的性能，MG XPOWER車隊在2022年首戰成功斬獲TCR ASIA和CTCC超級盃三個冠軍，收穫開門紅。
這樣一台高性能的發動機，搭載在MG旗艦轎跑MG7身上，又會出現什麼樣的驚喜？作為MG品牌旗下的全新轎跑車，MG7搭載了上汽第三代藍芯2.0T高性能黑標發動機。那麼，上汽第三代藍芯2.0T高性能黑標發動機在動力性和燃油經濟性的表現如何呢？
在動力性方面，第三代藍芯2.0T高性能黑標發動機採用了VGT可變截面渦輪增壓和DVVL智能可變氣門升程技術。
VGT可變截面渦輪增壓能夠通過渦輪內部葉片的變化，實現大渦輪與小渦輪的切換。在低轉速排氣流量較低的情況下通過噴嘴環控制氣流流經截面，提高進氣壓力，改善傳統增壓器固有的響應遲滯缺陷，能夠讓動力響應更靈敏，輸出更高效。
DVVL智能可變氣門升程能夠在低速小負荷工況下，使用低升程控制代替節氣門控制，節氣門處的節流損失降低，進氣壓力增加，缸內壓力較高，換氣過程消耗的功較少，泵氣損失降低，能夠減少油耗；高升程狀態可增加進氣量，有效提升發動機瞬時響應性，2000rpm響應時間提升28%。綜合精準的標定控制策略，使燃油經濟性提升提升5%，動力性提升3%。
此外，配置的DVVT中置式相位調節器，能夠縮短傳統的測置OCV閥至VVT之間油路，VVT響應速度提升30%，機油消耗量更少；雙VVT大調節範圍，全MAP、全工況凸輪軸的配氣正時，提供精準的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪聲水平、優化排放，改善怠速穩定性。
冬季是發動機呼吸系統結冰事故多發的季節，為了避免發動機在冬季出現呼吸系統結冰的風險。上汽2.0T高性能黑標發動機改善了在極限條件下的穩定性能。
例如低温預防系統能夠在低温環境下優化呼吸系統結構，確保低温下沒有呼吸系統結冰的風險。而集成式排氣歧管、電子水泵等的採用，也能提高在低温情況下動力的輸出。
在燃油經濟方面。通過拓展燃油高效區、350bar高壓直噴系統、變排量機油泵等等，上汽2.0T高性能黑標發動機的熱效率高達39.3%，NEDC工況下的油耗能低至6.2L/百公里。
近年來，新能源的發展趨勢迅猛，但燃油車仍是目前汽車市場不可忽視的主力，在與新能源的競爭中，傳統車企各有各的戰略和打法，而第三代藍芯2.0T高性能黑標發動機的研發，無疑給上汽注入了一劑強心劑。對於上汽來説，第三代藍芯2.0T高性能黑標發動機的到來，將使MG7的競爭力進一步提升。這是品牌向上的表現，也是汽車技術的革新。
