2021年，造車行業內卷十分厲害，一輛新車從最初的比拼顏值、比拼技術，到如今比拼智能化、比拼裝車激光雷達數量等，總之，只有你想不到，沒有車企做不到。其實車企之所以這麼做，也是為了能推出更有競爭力的產品，以符合消費者日趨多變的購車需求。
目前汽車細分市場已經出現眾多爆款車型，比如長城的哈弗H6、坦克300，長安的CS75PLUS、CS55PLUS等車型，都是各自汽車細分市場的明星產品，有着不可撼動的地位，而且這個細分市場的份額最大。於是，打造爆款車型也成為各大車企爭相效仿的做法，為了能在爆款車型細分市場分一杯羹，車企們也是使出渾身解數，瞄準爆款車型推出同類產品的做法正愈演愈烈。
近期我們就發現，不少硬派SUV和家用MPV，以及小型和微型電動車扎堆推出，不外乎這些車都想成為各自細分市場的爆款。看來，車企們對爆款車型市場這塊大蛋糕已經惦記很久了。然而，單純對標爆款車型的做法也很冒險，很容易變成畫虎不成反類犬，畢竟一款車從開發到上市，要擁有合理的產品規劃，並不是簡單的“複製”其他爆款車型。
爆款車型從來都不孤單
自從上汽通用推出五菱宏光這款神車後，各類衍生車型、同類產品紛至沓來，後來上汽通用五菱又推出了宏光MINIEV，這款車在新能源汽車市場上的熱銷讓人出乎意料。
據瞭解，宏光MINIEV自從上市以來，截至2021年12月31日，整體銷量突破55萬，其中2021全年銷量累計426452台，問鼎新能源年度銷冠，宏光MINIEV在12月還以55729台的銷量再創中國新能源單一車型銷量紀錄，蟬聯16個月中國新能源銷冠。
眼看着宏光MINIEV的銷量不斷上漲，其他車企當然也就坐不住了，這塊大蛋糕要是不能吃上一口簡直太可惜了。於是，汽車市場就開始熱鬧起來了，不少車企開始爭先恐後地推出同級競品，有長安、上汽、奇瑞、東風等老牌傳統車企，也有很多新入局者，比如朋克汽車、雷丁汽車、凌寶汽車等等，來與五菱宏光MINIEV爭搶其細分市場的蛋糕。
“以A00級為代表的小微型電動汽車銷量已經打開，在宏光MINIEV熱銷之後，其他車企紛紛推出相關車型，共同推動新能源汽車私人消費的形成。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，更多同類車型的推出，給消費者更多選擇，也滿足了消費者的各種需求，這是小微型電動汽車銷量快速增長的一個重要支撐。隨着我國新能源汽車消費市場的進一步打開，未來可能會有更多企業推出更多這類產品，加入這一市場的競爭。
車企除了瞄準“低價”汽車市場，也衍生出不少高端車型，這些車型的智能配置更豐富，科技配置方面也很吸引消費者，利用不同的個性化需求，滿足消費者的不同需求，比如宏光MINIEV和歐拉嘗試的改裝，主打女性消費市場的車型等。
除了以五菱宏光MINIEV為代表的新能源細分市場，在硬派越野SUV市場競爭中，爆款車型也非常搶手。
以坦克300為例，目前這款車型已經成為硬派越野SUV的爆款車型。據瞭解，在開年首月，坦克品牌僅憑一款坦克300車型就持續了月銷破萬的勢頭，新車交付10363輛，同比大漲72.2%。
如今的硬派越野SUV市場，坦克300已經成為眾多競爭對手瞄準的標杆，此前奇瑞捷途宣佈推出T-X，北汽越野也要推出BJ60。很顯然，這些車無疑也是想要在坦克300所在的細分市場分一塊蛋糕。
自從捷途T-X概念車曝光後，大家從這款車的造型、性能以及價格方面都與坦克300進行了各種對標討論，甚至很多人發現，捷途T-X概念車與坦克300有着很多相似的賣點。
首先從車型定位來講，公開資料顯示，捷途T序列車型會推出硬派越野、智能越野、豪華越野等多種車型，整車車長4.6-5.1米不等，覆蓋15-30萬元價格區間；
動力方面，T序列包括1.6T、2.0T、3.0T燃油版和混動、純電等多種配置。其中，部分車型會搭載四驅系統，包括機械四驅和電動四驅版本，車身結構則包括承載式和非承載式兩種。
從產品定位和動力方面來看，捷途T序列都是主打硬派越野，並且從目前推出的車型來看，價格方面也會很親民。
除了捷途，北汽越野的全新BJ60也被爆出，這款車將會在第四季度小批量量產，採用非承載式車身，定位於BJ80和BJ40之間，將提供3.0T V6發動機、2.0T+48V輕混系統車型和混動車型等動力選擇，傳動系統將匹配8速自動變速器。
通過以上信息我們也可以看出，不論是捷途T序列還是全新BJ60都具備很典型的硬派越野特徵，都是衝着越野車細分市場來的，所以這也讓很多人為這兩款車貼上了與坦克300競爭的標籤。
除了微型新能源汽車，硬派越野SUV外，在其他車型上，車企對標熱銷車型開發新品的熱度仍然不減。豐田賽那引發MPV市場新消費熱潮的同時，嵐圖品牌高端MPV、紅旗品牌高端MPV也紛紛曝出路試新車諜照，並且熱心的網友從中找到了很多相似之處。
由此看來，熱銷車型就從來不缺競品車型，尤其是像漢蘭達、朗逸、思域等車型，基本每上市一款新車都會與之進行比較。
單純對標很難造出爆款車型
將爆款車型作為參考開發新車，已經成為自主品牌慣用做法，當然也有不少國外品牌在研發新車時將競品車型作為重要參考。
就比如坦克300，最初長城將這款車型與大G對標開發，在開發的過程中對系統進行了本土化改進，用親民的價格將硬派越野的身價平民化，讓更多喜歡越野的用户實現了擁有一輛硬派越野車的夢想。
當然，捷途T-X和BJ60的推出，定位硬派越野SUV，大家就很容易聯想到當前熱銷的坦克300。從目前的消息來看，這兩款車的產品力都是不弱的，尤其是捷途T-X，畢竟捷途汽車推出的主打户外越野車型不少，而且性價比也非常不錯，市場銷量也算是不錯，所以如果捷途T-X上市，硬派越野的細分市場應該也會有這款車的一席之地。
行業人士表示，並不是坦克300火了以後捷途T-X和BJ60才進入研發，這兩款車一直都在各自車企的規劃中，後來坦克300熱銷，大家難免會將三款車進行對比。當然，坦克300的銷量火爆也會讓其他車企加快同類車型的開發和推進。
不過，行業專家也表示，最近一兩年時間，市面上還會出現更多類似坦克300、宏光MINIEV這些車型，會成為市場的一個消費熱點。但是，一款熱銷車型的推出並不是一件非常容易的事，前期要做市場調研，明確車型定位，然後再開發新車，到發佈亮相，這是一個比較漫長的過程，幾個月時間肯定來不及，所以目前來看市場同類車型都是車企早期規劃好的，或許説早已經立項進行研發，只是在適合的時間推出而已。不外乎，坦克300火了以後，這些早期規劃好的車型也隨即推出，蹭蹭熱度，增加銷量。
但是，像一些車企只是單純對標爆款車型蹭熱度的就不明智了，在開發方面缺乏足夠的前瞻性，只是瞄準市場熱銷車型和細分市場，缺乏完善的開發規劃，自身產品市場的競爭性也不大。
就拿宏光MINIEV來説，這款車憑藉親民的價格，已經成為很多消費者的代步工具，尤其是在城鄉地區更受歡迎。不過，我們也瞭解到，五菱宏光MINIEV在開發初期做了大量市場調研的。由於小微型電動汽車在城鄉地區有非常廣闊的需求，而過去這一市場被低速電動車佔領，沒有資質、不能上路，存在很多隱患。所以，在這些地區迫切需要一款更合規的代步車型，於是就有了五菱宏光MINEV的上市。
此外，在開發的過程中，車企還結合農村等地區特殊的環境特點，開發出家用220V充電，可以説是專門為三四線城市家庭用户開發的產品，所以銷量才有了提升。對於城市的用户羣體，五菱宏光MINIEV還有更高階的馬卡龍版本，滿足不同人的多樣需求。
去年微型電動車市場也推出了不少與五菱宏光MINIEV同級車型，這些車型的表現雖然不如宏光MINIEV，但是整體銷量還算説得過去。
比如，奇瑞QQ冰淇淋在今年1月份銷量達到了9984輛，奇瑞小螞蟻（奇瑞eQ）的銷量也很高，達到了9407輛，這兩款車也分別排到了新能源轎車銷量排行榜的第5名和第6名。奇瑞QQ冰淇淋這款車在公佈之初爭議很大，抄襲五菱宏光MINI的聲音不絕於耳，不過如今接近萬輛的表現其實還算不錯，而且1月份是其正式上市後的第一個整月，看來QQ冰淇淋得到了很多人的認可。
再比如朋克多多，上市三個月銷量達到11934輛，在2021年10月銷量同級排名前5，朋克汽車2021年前11月總銷量達到31768輛。
不過，也不是所有微型電動車都賣得好，像凌寶BOX，月銷量並不是很好，數據顯示去年1-9月累計3694輛，並沒有實現熱銷，另外像歐拉黑貓等車型的銷量也下降明顯。
所以，考量一款車是否熱銷，不僅要看產品力，而且還要考驗企業的研發能力，同時企業在戰略方向的思考和應變能力也有着更高的要求。如果只是簡單對標、模仿，恐怕成功的概率不高。
抓住市場需求與做出特色同等重要
當然，抓住熱銷車細分市場是一個不錯的做法，然而面對內卷嚴重的汽車市場，再好的技術和產品都要接受市場的考驗，特別是用户日益多變的需求，車企該如何做好應對呢？
首先在產品研發前期，車企需要洞察車市和用户需求，傾聽用户對需求產品的想法和抱怨，然後進行系統分析和轉化，將用户的語言轉化為設計語言，開始新車研發。接下來，在產品設計和生產過程中，也會對產品質量進行系統優化，畢竟消費者的產品的質量期待很高。
其實汽車產品同質化已經很久了，如何形成差異化競爭成為車企要研究的課題，未來在數字化支撐下的智能化，將使得車企有能力滿足用户的個性化需求，並由此形成汽車產品差異化的競爭力。其實，車企品牌向上極為重要的一個維度就是個性化，個性化也是品牌內在精神和文化高級感的必然表達。
有了對汽車消費市場的透徹理解，後起之秀們也會盡量避開前人踩過的坑，也會少走一些彎路。但是走向熱銷畢竟需要一個過程，不會在短時間內就能取得顯著成效。特別是那些新的品牌，要想在造車道路越走越順暢，產品差異化和品牌影響力就是兩個永遠繞不開的話題。
尤其是對於一個新車型來説，想要樹立良好的市場口碑並不是一件容易的是，各車企也在這方面發力，包括傳統車企已經意識到問題所在，所以在推出的新品都加入了與眾不同，比如燃油車也主打智能化，支持FOTA，而新能源汽車智能化成為必備，激光雷達、智能座艙等都裝配上車。另外，備受關注的自動駕駛技術和智慧座艙等都成為重點關注對象，越來越多的企業也開始從車輛平台、動力技術、電池技術等方面發力，展開多維度的競爭。
這樣看來，打造熱銷爆款車型，汽車企業正在努力提升品牌形象和給消費者帶來更好的駕駛感受同樣重要。正如一位自主品牌市場部負責人所言，現在的中國乘用車消費市場有需求，但怎樣抓住細分市場的需求，做出特色，則是企業要想獲得市場的關鍵因素。
其實我們也可以看到，隨着智能汽車的不斷髮展，傳統車企和造車新勢力在智能化方面也開啓了大比拼，比如蔚來、小鵬、理想等品牌，在智能輔助駕駛方面的宣傳就很多，其實這也是未來智能化汽車發展的方向。
智能化技術確實給人類出行帶來了很多便利，比如高清攝像頭可以避開駕駛盲區，讓行車更安全；高清智能中控屏、智能空間、語音交互系統、自動泊車系統等提供便捷服務，讓智能時刻伴隨車主。
不過，汽車智能化快速發展下，汽車的安全問題也日漸凸顯，比如車輛中控黑屏、卡頓，車載互聯故障等，影響了駕車的安全。因此，在汽車智能化、網聯化的發展進程中，安全問題仍不容忽視。智能化時代，汽車安全已經不再是汽車生產部門憑藉一己之力就能控制的，而是需要上下游零部件廠商、甚至信息化、互聯網等高科技企業等跨界協同來完成。
所以，造車本身就不是一件容易的事，而打造出爆款的概率就像中大獎一樣，因此車企抓住市場需求的同時，也要將產品差異化競爭，才能有機會在眾多產品中脱穎而出。
總結
想要在Z世代打造爆款車型是很難的，因為你既要面面俱到，還要有獨門絕技，為了滿足年輕人的購車需求，各大車企也是絞盡腦汁，但是仍然不能避免出現同質化現象。所以，打造爆款車型並不是簡單地推出類似產品，而是要在品牌、渠道以及產品差異化方面同步完善。