從目前的情況來看，2022年的汽車市場註定是不平凡的，因為就像我標題裏寫出的那樣，2022年會有許多重磅車型登場，隨着外資比例和投資建廠限制的逐漸開放，寶馬已然成為第一家“實際”獨資的國外豪華品牌，而隨着廠家的不斷投入新車的不斷湧入，2022年自然也就成為了“決勝負”的一年，如果能在開頭就打好基礎，那麼未來的日子也就會“更好過”一些。好了，今天我們就來簡單看看2022年都有哪些新車吧。
“獨資”的豪華品牌，寶馬X5L國產
其實很久以前就傳言寶馬要國產自己的X5車型，業內人士拿不準的地方並非傳言的真實性，而是不知道具體會在什麼時候進行國產，許多人認為需要等到2025年，而又有觀點覺得寶馬其實是在等華晨“死”。
圖為現款寶馬X5
如今華晨已經成了過去的故事，而寶馬X5的國產車型X5L已經出現在了工信部的申報清單中，相信很快它就要來到我們身邊。作為寶馬X5的國產車型，其在國產之後針對本地市場進行了一系列的升級，比如其長高分別增加到了5060毫米、2004毫米和1779毫米，軸距更是高達3105毫米，這樣一來國產的寶馬X5L的尺寸已經和旗下的“老大哥”X7接近，未來一定會對進口市場形成競爭。不過值得注意的是，隨着國產X5L下線的是海外版X5的更新，未來可能會出現進口X5和國產X5L同台銷售的情況。
寶馬X5L未裝車
動力和價格方面，寶馬X5L會分別搭載一台2.0T和一台3.0T發動機，同時全系匹配採埃孚的8AT系統，2.0T發動機將有180千瓦的最大功率，而3.0T發動機將有245千瓦的最大功率，在動力上不需要為國產的寶馬X5L擔心；而價格方面，目前有消息稱國產的寶馬X5L其售價會在50萬左右，最高價格不會高於目前的最低進口價，如果消息屬實那麼國產寶馬X5L還是很有競爭力的。
總的來説，寶馬X5L的國產意味着一個新時代的開啓，未來還會有更多的車型陸續加入國產的道路。
硬派和豪華相結合，長城坦克500
如果要問2021年的熱門車型，那長城坦克500一定榜上有名，其3.0T加9AT的動力組合讓多少人沉迷其中，而它獨立非承載式結構的車身又讓多少人心之所向，誰説硬派SUV市場死了，長城坦克500不就受到這麼多的關注嗎？我身邊就有發佈當天下訂單的人，他表示“再不瘋狂”就老了。
作為一台硬派SUV，長城坦克500的定位其實非常狠，其33.5萬到39.5萬的價格，既合理避開了自家坦克300的市場，又讓整個坦克品牌的價格往上探了不少；同時作為一台豪華SUV，長城坦克500又將奢華的享受帶入到了硬派越野當中，這就使得不少認為硬派越野車“簡陋”的用户擁有了一個較為折中的選擇，這就是長城坦克500精明的地方。
從市場的角度來看，隨着豐田普拉多停車，平行進口市場“受到打擊”，以及官方市場由於排放等緣故而暫時“萎縮”，眾觀之下，長城坦克500竟沒有一款直接的競爭對手，這對長城坦克500後續的發展也起到了至關重要的作用。而對長城品牌來説，如今自己正“睡寬牀”，是絕好的發展時機，而長城坦克500的推出恰好命中消費者的“要害”，同時也切準了市場的空白。在2022年，我們都期待着長城坦克500的市場表現。
打臉之作，豐田bZ4X
豐田曾表示自己“不屑於”純電市場，卻又在一夜間“翻臉”連發數十台純電新車，豐田章男不愧是老江湖了，這波“接化發”頗有馬保國的意思。不過知名企業管理家稻盛和夫説過，企業不怕朝令夕改，只要改得到位，那就是“好同志”。
目前得到的消息顯示，豐田在中國市場最先推出的車型是bZ4X，該車基於e-TNGA打造，屬於豐田bZ純電系列的首款中型SUV，雖然其他曝光的信息不多，但可以肯定的是該車會在一汽豐田和廣汽豐田同時生產，兩款車只在細節和配置上會略有不同。
其實從bZ4X曝光的圖片就能看出，它的輪廓和現在的豐田RAV4有非常多相似的地方，但整體看上去會更具有未來科技感一些，尺寸方面既然是“中大型SUV”，那理論上應該會比現在的豐田RAV4來得“更魁梧”。
動力方面，有消息稱bZ4X的電池將和中國寧德時代進行合作，與目前販售給其他廠家的電池型號會有一些區別，搭載在bZ4X上的電池將會是針對豐田“特殊定製”的產品。而根據海外的消息稱，豐田bZ4X將搭載兩套動力系統，雙電機版總功率為160千瓦，而單電機前輪驅動版則是150千瓦。
雖然豐田這個老同志也不講武德，但隨着它的下場也標誌着全球市場開始正式向純電車型過度，而燃油車的日子也快要到頭了。
以上三車都是2022年重點關注的車型，它們各自代表着不同市場的不同發展方向，對於消費者來説越多的車型加入市場則代表會有更多的選擇，受益的也同樣是消費者。不過站在我個人的角度來講，我還是非常懷念燃油車的，偶爾聞聞汽油的味道也不是什麼壞事，你説是吧李老師？
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