正所謂長江後浪推前浪，一浪更比一浪高，社會的發展尚且如此，車壇更是如此。後來者超越前輩的例子不少，在我國汽車市場中尤其多。
今天就讓咱們盤一盤這些實力驚人的“後浪”好車！
坦克300——把牧馬人“趕下神壇”
坦克300無疑是最具代表性的例子之一。
在新車初發布的時候，消費者們還在質疑：為什麼它長得與福特Bronco那麼像？一台自主品牌SUV賣到二三十萬到底有沒有人買賬？
時間給了我們答案。
坦克300自2020年末正式發售以來，銷量連連攀升，甚至在一段時間裏出現訂單量過大導致產能跟不上需求，需要暫停接受訂單的情況。如今坦克300已經登上緊湊型SUV銷量排行榜第16位，每月將近9000台。
月銷近9000台是一個什麼概念？
長期以來一直都廣受硬派越野愛好者追捧的“全球偶像級SUV”Jeep牧馬人，市況較好時月銷量也不過一兩千台。
不過這一兩千台的銷量正正代表了硬核越野羣體的“小”。
但坦克300的出現不僅為自主品牌徹底打開了硬派越野細分市場的大門甚至還把大量“新人”帶入了越野這個興趣領域；而一些資深的越野愛好者，他們也捨棄了哪些熟悉的海外產品，轉而玩起了坦克300。
因此，在越野車這個細分市場上，坦克300的市場影響力和認可度已經超越了Jeep牧馬人。
雖然有許多人認為這是一種飢餓營銷的套路，但銷量數據顯示這款自主品牌新車真的俘獲了大量消費者的心。
而這“擊敗”美系傳統越野好手的成就，靠的是坦克300多方面的優勢。
19.58-30.80萬元的售價對於自主品牌來説固然是不便宜的，但相較牧馬人44.99-62.49萬（含PHEV版本）的價格，便宜了一半。
而坦克300同樣是一款採用非承載式車身、後橋採用非獨立懸掛的硬派越野車。
也許在懸掛的用料、四驅的耐久性等層面坦克300仍與牧馬人存在一些差距，但只需經過強化改造，牧馬人能過去的溝溝坎坎，坦克300也一樣能過。
而坦克300甚至能憑藉前雙叉臂獨立懸掛結構帶來更好的公路駕乘體驗，並憑藉更高檔精緻的內飾和豐富的配置成為一款家用SUV。倘若花上22.00-23.00買一台城市版，那麼你已經能獲得一台通過性遠超一般SUV，但使用便利性和舒適性一點不差的家用車。
如果你是越野愛好者，那麼你大可以21.38萬買一台配齊差速鎖的越野版並加以改造，享受野外穿越的刺激。
正是這種能夠兼顧兩大使用場景的全面性優勢，造就了坦克300的成功。
五菱宏光MINIEV——玩具車的任務交給我！
如今我們總説年輕人喜歡更個性化的產品，其實在多年前就已經如此。
隨着經濟發展、收入增加，消費者對於這類帶有玩具性質的個性車型的需求也在上升。但在當時手握充裕資金的消費者們能夠選擇的個性車非常少，奔馳旗下的Smart fortwo就是最受歡迎的選擇。
敞篷版、BRABUS特別版、科比特別版······Smart通過推出不同特別版本的方式吸引追求潮流個性的年輕一代。
作為那時候國內市場上尺寸最小的汽車之一，同時也是以設計時尚前衞著稱的車型，Smart fortwo在當年吸引了無數追求個性的年輕玩家根據自己的喜好進行風格各異的外觀改造。縱使性能依舊一般般，但形象上卻是天馬行空，是那時候個性座駕的代表。
如今Smart fortwo早已停產退市，全新的Smart 精靈#1也才剛發佈不久，趣味性相較當年的fortwo也有不小的差距。消費者要想玩個性化該怎麼辦？
中國車企給出瞭解決方案——五菱宏光MINIEV。
這款微型小車在誕生之初只是為基層消費者提供一款最便宜的、觸手可及的微型電動車；但在以低價開拓入門級市場的同時，人們也發現這款看似簡陋的小車實際上是一個非常優秀的進行個性改造的胚子。
它的尺寸小巧，外形設計本就十分簡約可愛；以複合材料為主的車身覆蓋件對於造型改動來説比較友好，內飾雖然簡單粗糙，但看價格低廉的份上，大刀闊斧的改動也不會讓人心疼。
於是，在眾多年輕一族的手中，五菱宏光MINIEV化身成了移動小攤、微型越野車、露營車。
而五菱也很及時地抓住了性化改造的市場潛力，先後推出馬卡龍版和GAMEBOY版車型，針對女性與男性用户市場。
終於，這款國內銷量最大的純電動小車接替當年的Smart fortwo成為了個性玩家的熱門玩具。
而且，五菱宏光MINIEV不僅是接替了Smart fortwo個性小車地位那麼簡單，而是將這種追求個性的玩法，通過官方的個性改造活動，推廣到了更廣泛的年輕羣體。
當年要享受這種年輕個性的感覺需要付出十多萬元的車價，倘若需要改裝還需投入更多；而現在只要3.28萬起，就可以買到一個用於創作的胚子。
如果想要更讓人放心的官方個性套件，GAMEBOY版5.58-6.98萬的價格雖説絕對算不上便宜，但也遠低於一台Smart的價錢，而且你還能獲得數不勝數的選裝項目。
門檻的大幅降低，正是如今五菱宏光MINIEV能夠坐實個性小車“老大”位置的關鍵原因。
特斯拉Model Y——中型SUV新王
中型SUV因其大空間帶來的實用性而深受家庭用户歡迎，尤其是那些擁有三排座佈局的車型，為許多偶爾有多人出行需求的家庭提供了便利。
而恰恰是由於擁有同級別中較為突出的空間優勢、實惠的價格區間以及作為中國市場最早的合資品牌之一，在多年來累積的市場知名度和認可度，大眾途觀L此前一直是中型SUV市場銷量榜的領跑車型。
然而就是這樣一款“常勝將軍”，如今卻被一款只有兩排座位的對手打敗了，那就是特斯拉Model Y。
在2022年的3月，這款純電動中型SUV以39730台的銷量登頂整個SUV銷量榜，而曾經霸榜的途觀L，如今已逐步跌至第6名，月銷量跌至不足萬台，消費者們似乎“拋棄”它了。
按上面的兩個例子看來，這多半是對手展現超高性價比優勢造成的結果。
但如今途觀L的售價僅為21.58-28.18萬元，在合資中型SUV中已經十分實惠；而Model Y的價格是31.69-41.79萬元，而且沒有絲毫優惠，甚至後續可能還會漲價。
到底是什麼讓消費者捨棄了途觀L，轉而投向了Model Y？
教授認為原因有兩個。
首先，三排座對於中型SUV的消費羣體來説或許已不是剛需。隨着三孩時代的到來，真正有多人出行需求的消費者們往往需要的是能夠支撐起常態化使用的更大空間車型，因此MPV和中大型SUV憑藉第三排更高的實用性獲得優勢。
而在中型SUV市場，隨着傳統豪華品牌在對越來越多車型進行國產化，甚至推出針對中國消費者喜好開發的長軸距版本之後，它們甚至也會威脅到大眾途觀L這樣原本處於消費級市場的車型。
畢竟都花二十多萬買大眾了，為何不多加一點上豪華品牌？
而特斯拉恰巧憑藉當初百萬級Model S與Model X打下的市場基礎，樹立了非常堅實的“新能源豪華品牌”形象，在國內消費者心中的認可度相當高。
恰逢近期油價較高，以及許多大城市對於純燃油車型的限牌措施影響，推動了新能源市場的快速壯大。
花上37.59萬元，買一台長續航全輪驅動版的Model Y，就可以獲得前衞豪華形象，660km的實用續航以及雙電機帶來的5秒破百動力享受，這能不香嗎？
正是這些因素，讓更多消費者出於對用車成本和政策優惠等因素考慮選擇了特斯拉Model Y。
寫在最後
長江後浪推前浪，這句話不僅適用於人，也適用於車；沒有任何一款車型能夠做到長盛不衰。
正如教授原本計劃在文章中介紹奪取自主品牌緊湊型轎車銷冠寶座的比亞迪秦PLUS DM-i，如今3月銷量數據發佈後，這個位置又被長安逸動搶回去了。
比亞迪DM-i超級混動帶來的超低油耗固然吸引，但長安逸動在過去幾年裏積累的堅實市場基礎也不是吃素的。
花13.58萬買一台秦PLUS DM-i 120KM尊貴型，你能獲得讓人驚訝的超低油耗，無懼高油價，節省後續大量的用車成本。
但如果你花9.69萬買一台逸動PLUS 藍鯨NE 1.4T GDI DCT旗艦版，那麼你將獲得應有盡有的舒適便利配置、運動化的外觀造型、不錯的駕控體驗並省下幾萬元油錢。
隨着市場環境的變化，消費者們的選擇也會發生改變。如果想要在這複雜的市場裏保持領先地位，那就必須得看準形勢，時刻對變化做好準備才行。