作為北京奔馳生產的第一台純電中大型轎車，也是奔馳在國內生產的第一台基於EVA平台打造的電動車，EQE的出現代表着國產奔馳車型也進入了一個新的階段，從MEA到EVA，奔馳純電車型的硬件水平得到了提升，整體的智能化水平也又上了一個新的台階，兩年前亮相的EQS讓我們看到了奔馳對於純電動智能化的理解，而高昂的售價並不能讓它飛入尋常百姓家，如今尺寸稍小一些的國產EQE正式亮相，它又能從家族大哥那裏繼承到哪些亮點呢？而作為晚輩，它的智能化水平或許比家族大哥更強？
EQE的整體外觀造型，乍一看會有些和大哥EQS分不清，保留了弓形的低風阻外觀，車長相較於EQS略短一些，也比國產的奔馳E級長軸版略短一些，但實際的空間表現甚至要比燃油的E級更好一些，非常短的前後懸讓車內空間得到了保證，看完這個外觀，絕對有小EQS的既視感。
來到車內，整體的智能座艙設計風格分為了兩種，奔馳車型的外觀有些會分為立標和大標版，而同一車型的內飾風格分為兩種，尚屬首次。座艙內標配的是一個 12.3 英寸的儀表盤和一個 12.8 英寸的中央 OLED 壓力感應觸摸屏。整體的佈局形式和奔馳新一代C級和S級較為相似，內置了最新的MBUX系統，功能方面和目前的燃油車型區別不大，從S級到C級，再到即將發佈的GLC和EQE，我們看到了奔馳中高端車型的內飾均開始由雙聯屏開始向分體式的雙大屏過渡，相信燃油版的E級和GLE也快了，之前我們有文章分析過奔馳為什麼會對屏幕設計風格做出這樣的改觀，雙聯屏對於智能化的提升和展現確實有一定的限制，特別是對於奔馳這種屏幕內容的設置，屏幕尺寸加大或許是一種必然。
奔馳EQE的內飾還可以是另一種風格，當然這是要花錢進行選裝的，這樣可以讓它真正成為一台小EQS。這套內飾中與普通車型最大的區別，就是這塊56英寸的Hyperscreen屏幕，橫貫左右A柱，覆蓋着一塊1.41米長的大猩猩玻璃面板，其中是三個 OLED 顯示屏的集合：12.3 英寸儀表盤、12.3 英寸乘客顯示屏和更大的 17.7英寸中央顯示屏，這與EQS車型上使用的屏幕一模一樣。Hyperscreen幾乎取代了所有物理按鍵，在觸控的同時可以採用語音喚醒的方式發出指令，新一代的語音操作系統提升了對於自然語言的識別度。比普通車型更大的中央屏幕有更加優化的功能分區，並有足夠的剩餘空間來顯示有用的導航地圖。
AR-HUD系統當然也會有，動態變化的方向箭頭疊加到屏幕上的攝像機視圖上，以顯示下一個導航動作，同時，平視顯示器有效地將大量最重要的驅動器信息打包到一個小但非常清晰的視圖中。它可以配置為包含帶有下一步移動的小型導航地圖、到下一步移動的距離、到目的地的距離和時間、當前速度，以及一個超級有用的限速圖標，如果進入超速違規危險區域，圖標會閃爍，關於奔馳的AR-HUD系統，我們在以前解析華為HUD的文章中也提到過，因為奔馳的投射距離較近，清晰度會比華為的弱一些，但其實觀感上不太能分辨。
聯通整套智能座艙的核心，是SOC芯片，EQE車內也實現了四屏聯動，你是不是想到8155了，能夠多屏聯動的不只有它，EQE搭載的芯片比較有意思，海外版用的是英偉達的Xavier芯片，目前國內還不清楚，你是不是會想到這芯片不是個自動駕駛芯片嘛？怎麼用在智能座艙上了呢？這枚Xavier芯片並不是那枚2016年發佈的當時史上最強的自動駕駛芯片，只是重名而已。這枚Xavier芯片擁有8核CPU，24GB內存，可以實現46.4GB/s的內存帶寬，這樣強大的硬件可以讓整套系統更加流暢地運行。
雖然內置的芯片名叫Xavier，但其與小鵬等車型採用的Xavier自動駕駛芯片可能並不相同。因為在英偉達的產品線中，還有Tegra Xavier、AGX Xavier等多款產品，無論是奔馳還是英偉達都暫時沒有公佈EQE車機芯片的具體參數。
如今最新的MBUX內存增加了8GB，提升了50%。第二代MBUX內存帶寬為40.8GB/s，MBUX超屏增加了13%。硬件上的提升可以讓MBUX系統能夠同時運行更多應用程序，同時響應更加迅速。
在AI性能方面，奔馳MBUX超屏也有很大提升。上文我們提到了最新的語音控制系統，同時，甚至不讓駕駛員動手或者説話，智能系統會在正確的時間做正確的事情，AI系統會學習適應車主的習慣。在大哥EQS車內，共有350個不同類型的傳感器，作為汽車的感官，感知行駛里程、速度與加速度、照明情況、車內乘員數量、駕駛員狀態等，預計EQE車內也會有這些傳感器，這樣才能組成一套完善的MBUX系統，讓車主這個Hyperscreen選裝的有意義，不會出現閹割系統配置的情況。
説完了智能座艙部分，就該説説EQE的智能駕駛方面了。EQE智能感應硬件包括1個長距離毫米波雷達、1個雙目立體多功能攝像頭模組、4個短距離毫米波雷達、4個環視攝像頭和12個超聲波雷達，這些硬件配置可以滿足L2級駕駛輔助功能，其實目前的S級和EQS車型的L2級硬件也是這些，沒有任何區別，智能駕駛感知硬件來自Veoneer，由於還沒有搭載激光雷達，所以視覺感知就變得尤為重要，EQE採用了Veoneer第四代立體視覺攝像頭系統，使用卷積神經網絡技術來獲得可用空間和小障礙物的檢測，立體視覺攝像頭在各種天氣條件下處理和分類3D物體。在輔助駕駛方面可完成高速公路避障、超車、變道、出匝道等動作。
目前還不知道奔馳EQE用的自動駕駛芯片是什麼，估計目前它使用的應該是Mobileye的eyeq4芯片，因為目前硬件並不多，不需要較高的算力水平，一個算力幾Tops的芯片可以滿足。不是説奔馳都能實現L3了嗎？那是S級和EQS，不過EQE也會在接下來實現L3級自動駕駛，海外的EQE的AMG車型已經確認要上L3了，將搭載1顆法雷奧16線激光雷達、高精定位系統、視覺融合定位系統、冗餘執行器、冗餘計算單元、保時捷911同款濕度傳感器、前置熱像儀、高精度地圖，再配合7個毫米波雷達、6顆攝像頭和12個超聲波雷達等超過30個傳感器，和S級它們一模一樣，這也是奔馳L3的感知套裝，芯片將使用我們的老朋友——英偉達Orin，預計到2024年，奔馳將會搭載單片算力破千的Atlan芯片，以及英偉達的下一代自動駕駛平台DRIVE Hyperion 9，同時還將用上奔馳最新的MB.OS系統。
EQE的智能化水平屬於奔馳的正常發揮，如果不算選裝56寸大屏，那麼整體的表現比較中規中矩，一套內飾我們已經看了快3年了，智能駕駛水平幾乎被國內新勢力們吊打，屬於傳統品牌的正常水平。
和自己比較那就很有進步了，目前北京奔馳生產的EQ系列車型，基本都來自MEA平台，而進化到了EVA平台的EQE就讓整體的電動化和智能化又上了一個台階，之前上百個ECU被精簡為了5個域控制器，包括動力總成域控制器、自動駕駛域控制器、座艙域控制器、車身域控制器、通信域控制器。集成度更高，同時奔馳EQE未來也能夠通過FOTA升級，對車輛進行全方位升級、優化，提高車輛在未來的競爭力，總的來説對於一台合資豪華品牌的中大型純電轎車來説，EQE的智能化水平幾乎沒有對手，甚至超越了家族前輩EQS。而面對新勢力們的同級競品，比如ET7，EQE會顯得稍顯遜色。當然，兩年以後的MB.OS落地，孰強孰弱可就不好説咯......