自特斯拉、小鵬、哪吒、廣汽埃安等新能源車企紛紛宣佈漲價之後，比亞迪也加入了漲價大軍的行列。
2022年1月21日，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪官方宣佈全系車型將自2月1日起漲價1000至7000元。此次調價將於2月1日起生效，在此之前付定金簽約的用户不受此次調價影響。
其實，新能源汽車的漲價並不意外。2021年中國新能源車市場百花齊放，實在太過耀眼，甚至一改以往汽車市場的供需關係。從前的價格戰，誰家優惠大誰更有優勢；如今反轉，交了錢等好幾個月才能提車的比比皆是。這種供小於需的關係，讓更多大廠掌握了定價權。
另一方面，不少車企認為利用自身供應鏈優勢可以從容應對原材料漲價，保證企業生產製造節拍的穩定。可誰曾想到，原材料價格上漲影響之廣、持續時間之長，最終連國內唯一一家掌握‘三電’核心技術的比亞迪也要平衡風險，上調產品價格。
2022年，面對源源不斷的“利空”消息，新能源車市場走勢幾何？消費者又該如何抉擇？
供需矛盾，漲價或成常態
任何一個產業的發展都會面臨不斷出現的問題，更何況是充斥着一定泡沫的新能源汽車產業。按照一般的產業發展規律來看，市場旺盛的需求會帶動相關產業鏈的規模化，從而進一步降低生產成本，促進產業的加速發展，但新能源汽車產業卻恰好相反。
以動力電池原材料為例，由於下游新能源車市場持續火熱，新能源車企旺盛的電池需求量已經超出上游動力電池廠商的產量。產能的供應緊張導致原材料價格不斷上漲，生產成本高居不下。芯片等核心零部件亦是如此。
據高工產研鋰電池研究所測算，受原材料漲價影響，電芯和電池系統的理論成本上漲幅度達30%以上。動力電池原材料漲價是其一，而供不應求導致買不到貨才是動力電池廠商最大困難。所以，不少廠商通過綁定上游供應商，以認購、參股等形式向材料端不斷延伸。
2021年我國動力電池裝機量達到154GWh，同比增長142%，市場供應就已經出現明顯的缺口。業內預測，我國2022年新能源汽車銷量還將繼續增長至500萬輛，無論是車企、動力電池廠商抑或原材料相關企業，都將面臨更為嚴峻的供需考驗。隨着原材料成本上漲的進一步分攤，新能源車漲價短期內或成為常態。
此外，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，計算下來，續航里程超過400KM的純電車型，補貼將會減少5400元左右；插混車型，補貼將會減少2000元左右。出於利潤的考慮，這些減少的補貼自然轉嫁到消費者身上。
因此，非剛需用户建議上半年先保持觀望狀態，倘若各大車企銷量增速未達預期，或將進一步有讓利促銷的活動，看準市場走勢找準時機再入手也不遲。
多重因素加碼，擁車成本上升
基於消費者角度出發，對於產品價格的上漲是非常敏感的，車企如何去抵消用户這種不平衡的心理，提供更高價值的產品，無疑是較為合適的途徑。況且，更高級別的智能化進階配置，也是新能源車的優勢和發展趨勢之一。
新能源車由於採用企業更新的平台和架構，通常都會搭載企業最先進的智能駕駛輔助系統。目前新能源汽車表現較為突出的自動駕駛方案分別有，特斯拉的NOA、小鵬的NGP、蔚來的NOP和廣汽埃安的ADiGO 3.0，“高端智能化”的標籤進一步增強了產品的溢價能力。
搭載更高級別的智能駕駛輔助、智能互聯繫統，意味着產品所需要的芯片算力、雷達數量以及等級的不斷提高，產品價格自然是水漲船高。
而促使新能源車購置成本上升的另一大因素，則來源於用車環節。2021年12月14日，中國保險行業協會發布《新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》，新能源汽車專屬保險產品上線，更全面的保障體系也進一步拉昇了新能源車保費的上漲。
在新能源車銷售熱度高居不下的情況下，廠家在售後服務層面給予用户的優惠政策也在不斷縮減。以理想汽車為例，2022年2月1日起將取消首任車主三電以及增程系統的終身質保，三電系統將改為8年或12萬公里質保。
而這僅僅是一個縮影，未來還會有哪些廠家會跟進還是個未知數，不斷上升的擁車成本也是新能源車面臨的巨大挑戰之一。
購置税成謎，下半年或爆發
雖然疫情、芯片短缺、供應鏈吃緊等“利空”消息源源不斷，但業內還是給出較為樂觀的預測。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，2022年新能源乘用車銷量目前應調整到550萬輛以上。
此前，特斯拉、小鵬、比亞迪、廣汽埃安等新能源車企都已宣佈漲價，部分車型的價格調整可能會使新能源車市場需求受到輕微影響。但鑑於去年新能源車市場的持續火爆，幾個大廠目前積壓了較多的未交付訂單，熱銷車型銷量不會受到補貼退坡的過多影響。
下半年政策的驅動力或進一步凸顯，根據《關於新能源汽車免徵車輛購置税有關政策的公告》顯示，免徵新能源汽車車輛購置税政策期限為2021年1月1日至2022年12月31日。以新能源車當下火熱的銷售狀態，政策導向成果頗顯，2023年是會繼續抑或是會減半執行，這仍然會是個未知數。
以燃油車發票價除以11.3的計算方式來看，一輛15萬的新能源車購置税為1.3萬左右，減半則為6600元左右。參考此前小排量汽車購置税優惠政策對推動中國汽車市場的銷量增長幅度來看，免徵新能源汽車車輛購置税對於新能源車銷量的增長也有着巨大的促進作用。
但如果對新能源汽車車輛購置税實施完全徵收或者減半，這又將會是新能源汽車產業面臨的一個新挑戰。
鍾述
短期來看，在原材料漲價、新能源補貼進一步退坡的背景下，新能源車整體價格會有所上調，市場表現可能受到輕微影響。但隨着新能源車市場逐漸規模化，相關政策和優待由多減少直至完全退出，讓市場起到絕對的主導作用，形成自我調節機制也是市場健康可持續發展的必經之路。
長期來看，困難都是暫時的。國家層面正在大力發展綠色交通消費，包括推進新能源相關產業鏈的完善和擴能，加強新能源車充電、換電、加氫等配套基礎設施建設，為消費者營造良好的新能源用車環境。
“利空”或許是暫時的，而“利好”才是永恆的旋律。