比亞迪巧妙地解決了PHEV靠政策驅動的怪相，依託市場的力量形成良性循環，將對燃油車市場格局產生重要影響，為燃油車革命播下了火種……
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3月8日，比亞迪秦PLUS DM-i上市，補貼後價格10.58萬-14.58萬元。比亞迪方面將秦PLUS DM-i稱為“燃油轎車顛覆者”，主要理由是價格、油耗、使用體驗均全面超越燃油車。比亞迪的計劃能實現嗎？一款插電混動車到底有沒有可能真的取代燃油車？
我們可以從這樣的角度來看待秦PLUS DM-i：第一屬性是燃油車，然後才是一台可以充電的燃油車。這是由其諸多特性決定的，這台車骨子裏就是為取代燃油車而生。
首先，秦PLUS DM-i並不需要充電——雖然它可以充電。在超過90%的時間裏，這台車都由電動機來驅動，汽油機的作用僅僅是發電。因此，只要油箱裏有油，車就有電，電來源於汽油轉換，無須外接充電即可正常使用，與燃油車在使用習慣上沒有任何區別。
其次，它的油耗非常低，而這主要源於其效率高。秦PLUS DM-i可以將一升汽油轉化為約4度電，而電機驅動的A級轎車，市區電耗通常為百公里10~15度，這使得其市區油耗只需百公里不到4升。
但是在高速公路下電機的效率下降，通常電耗將升高至百公里20度左右。如果依然用汽油機發電，由電來驅動，油耗會較市區內有所升高——這是增程式汽車的痛點。但在高速工況下，汽油機的驅動效率非常高，所以秦PLUS DM-i在高速行駛時採用汽油機直接驅動的方案，因此它做到了無論是中低速還是高速，油耗都可以控制在4升/100km以內。而且這一切模式切換都是電腦自動完成，車主在掛上D檔之後，不用任何操作，暢享旅程即可。
當然，油耗低除了與工作原理相關之外，還與秦PLUS DM-i配備了一台驍雲插混專用汽油機有關。這台汽油機的熱效率超過43%，主要作用就是用來發電，兼作高速時驅動車輛使用。因為效率高，所以用1升汽油可以發約4度電，這個成績是國際先進水平。
形成對比的是同樣用汽油機來發電的理想ONE，一升油只能轉化為3.1度電左右，這就是汽油機技術的差距。也就是説，如果比亞迪沒有插混專用汽油機技術，秦PLUS DM-i的油耗做不到這麼低。可見比亞迪在混動領域積累之深厚，已經不是某一項技術領先，而是已經具備了系統性的優勢。
至此，我們不妨這樣看待，在原理上，秦PLUS DM-i就是一台HEV，也就是普通的混合動力汽車，只不過，比亞迪將擅長的電池技術發揮了一下，擴大了電池容量，加入了充電功能，秦PLUS DM-i搖身一變，擁有了新能源的身份和屬性。
這樣做的好處一是整車和電池組的壽命會大幅增長；二是能夠獲得新能源身份，可享受免税。什麼？電池組的大小還會影響壽命？如果單純的看這句話，好像是邏輯不通。如果考慮到它是放在整車上，輸出功率已經確定，在這種前提下，電池組在一定的範圍內增加容量，確實有助於提升壽命。
高倍率充放電對電池組的壽命影響很大，這已經是行業共識。假設汽車的驅動電機需要100kW的動力輸出，配備2kWh電池組的車輛，動力電池放電倍率是50C，而10kWh電池組輸出100kW的功率，放電倍率僅為10C。顯然，10C放電倍率的工作條件下的電池組的壽命要遠高於經常50C放電的電池組。
或者換個角度去理解，幾乎所有的電動汽車，無論是30kWh電池組還是100kWh電池組，都會強調30%~80%的充電時間，而且通常都是30分鐘——同樣的時間充滿50%電量，説明電池組越大，它所承受的功率輸入越大，輸出也是同理。
因此，適當增加電池組的容量，有助於提升整體壽命，加之比亞迪刀片式磷酸鐵鋰電池先天比三元鋰電池壽命長，所以秦PLUS DM-i敢承諾三電系統終身質保——技術設計方面過關，廠家才敢做出這樣的承諾。
形成對比的是，有合資品牌的HEV車型，本身配備的電池很小，在行駛數年後，電池衰減後，會造成電池組的儲電能力下降，滑行、制動能量回收受到影響，導致油耗升高，不得不更換電池，X寶、X論壇已經形成了完整的電池更換產業鏈。而對於秦PLUS DM-i的車主來説則沒有這一擔憂。
電池增大以後還有一個好處，那就是秦PLUS DM-i擁有了新能源身份，可以享受免購置税的優惠，同時還能減免每年數百元的車船使用税。這樣一來，其落地價與9~10萬的燃油車基本一致。
對於看中朗逸、軒逸等合資轎車的消費者來講，秦PLUS DM-i是一個很好的替代選擇，油耗更低——只需要3.8L/100km，動力更強——不到8秒即可破百。在秦PLUS DM-i落地價與朗逸啓航、軒逸經典基本一致的情況下，得到的享受卻是比落地價15萬元左右的1.4T朗逸更高級的享受，無論是動力還是油耗，這就是是技術創新帶來的魅力。
至於充電功能，如果有條件，那麼可以正常使用。如果沒有充電條件，那麼完全可以忽略，我們放平心態，把它當成附贈的功能就好——就算比亞迪原廠把充電口去掉，取消充電功能，單單憑動力和油耗秦PLUS DM-i就已經值回了票價。
當然，對於一些消費者來説，還有第三個好處，那就是在除北京之外的限牌城市，秦PLUS DM-i可以憑藉PHEV的身份免費拿到新能源牌照，省下一筆不小的牌照費用。對於這部分消費者來講，基本不必猶豫，當秦PLUS DM-i的售價、油耗、綠色牌照三個關鍵詞疊加在一起，性價比逆天，前無古人。
此外， DM-i系統幹掉了傳統的機械式變速箱，徹底繞開了合資企業的壁壘，這也是秦PLUS DM-i定價能夠如此震撼的重要原因之一，有興趣的朋友可以點擊車市裴聊過往文章《除了油耗低之外，比亞迪超級混動還有更深遠的意義……》。
比亞迪的這一套技術很巧妙的解決了PHEV靠政策驅動的怪相，讓新能源混動汽車真正的形成自我驅動力，依託市場的力量成長壯大。一旦自我驅動的良性循環形成，將對燃油車市場格局產生重要影響，相當於為燃油車革命播下了火種，開始真正威脅到傳統內燃機車的根基。