今年初，上汽集團聯合阿里巴巴推出了高端電動車電動車品牌——智己汽車，在當時的發佈會現場，兩款接近量產狀態的概念車完成了首秀，但僅僅過了兩個多月，智己就正式發佈了旗下首款量產車型L7的官圖和相關信息。
智己L7，定位中大型轎車，其車長5098mm，軸距更是達到3100mm，兩項數據甚至超過了奧迪A6L，是自主品牌陣營中為數不多的中大型轎車。
雖然已經是量產版本，但 智己L7的外觀造型更像是一台概念車，線條錯綜複雜的前大燈組，造型猶如字母“E”，LED日行燈所覆蓋面積巨大，幾乎佔據了前臉三分之一部分，用於夜間照明的遠近光燈被非常巧妙得隱藏在了大燈組中央。
智己L7的大燈可謂是內有乾坤，其作用不僅僅只用於照明，遠近光燈組下方的燈光區域由5000顆LED燈珠組成，達到260萬像素，可用於顯示不同效果動態圖案，通過大燈來與行人或其它車輛打招呼也不是問題。倘若以後開着智己L7遇到馬路不文明駕駛現象，也完全可以用大燈組這種最文明的表達方式來傳達內心的不滿。
作為純電動轎車，智己L7的前臉採用封閉式設計，可降低風阻係數，但為了外觀的年輕和運動氣息，保險槓下方還是保留了傳統燃油車的“進氣格柵”元素，這樣可以更容易讓消費者接受。中央區域為毫米波雷達，用於自適應巡航和自動駕駛時的距離監測。
貫穿式尾燈並非智己L7尾部最大的亮點，尾燈組中間同樣也帶有可編程的動態顯示信息，不僅可顯示文字和單詞，還可顯示錶情包，可用於警示後車或互動，比如新手駕駛時，可在尾燈處打上“新手”二字，提醒後車注意安全，作用與“新手”貼紙相同。
修長是對智己L7側面最好的形容詞，腰線從前翼子板延伸至尾燈，拉伸了視覺效果，相對扁平的視覺高度的和C柱三角窗的加入，也是讓它顯得修長的重要因素。
智己L7採用黑色撞色車頂，車頂主要材質為玻璃，前方隆起部分集成3顆4800萬像素攝像頭，其作用不是行車記錄儀、也不是主動安全信息收集，而是用於拍攝視頻，並可以通過車機系統剪輯視頻，這種功能和創意還是第一次用於汽車上。
D柱部分帶有溜背式設計元素，其角度和位置都算恰到好處，與後備箱長度比例形成正比，不會產生視覺上的不協調。
前翼子板、B柱部分均配備了攝像頭，分別用於路面信息拍攝和人臉識別，但是攝像頭佈局和樣式都與特斯拉高度相似，難免會讓人產生一些聯想。
智己L7最大配備21吋鍛造輪轂，樣式相當不錯，剎車系統為“前6後4”，並由Brembo代工，應該能夠L7提供非常到位的剎車力度。
底盤系統是智己L7的核心亮點之一，前雙叉臂/後多連桿式獨立懸架，配備CDC主動控制功能，更具亮點的是搭載後輪主動轉向，轉向角度達到12°之大，這是什麼概念？全新奔馳S級海外版本後輪轉向角度為10°、國內版本為7.5°，相比之下智己L7的更大轉向角度，可以給車身提供更小的轉彎半徑和更靈活的駕駛感受。
智己L7採用無邊框車門的轎跑設計，開啓時顯得非常有範兒，但這也對車廂造型隔絕有了更高的要求，此外，四個車門均配備電吸門。
可升降式中控台並非智己汽車原創，但卻是首次用於量產車型上，第一次使用該設計的品牌是拜騰，但至今還未正式量產。整個中控台由三塊大屏幕組成，已經不是什麼新奇設計，不同屏幕各司其職，科技感絕對爆表。
方向盤為橢圓+平底設計，造型獨特，多功能按鍵為觸控式，在這台智己L7的內飾中，幾乎沒有保留太多的實體按鍵。
不僅中控台沒有實體按鍵，就連車門開啓也是觸控式，外部開啓則是電子按鍵，此外中控屏幕也可控制車門開啓。
前後排座椅沒有太多亮點，至於乘坐感受及舒適度，我們將在上海車展對實車進行靜態體驗。
動力系統方面，智己L7前後均有電機，系統總功率達到400kW，最大扭矩達到700N·m，百公里加速時間僅需3.9秒，在93kWh電池組的輔助下，智己L7的NEDC最大續航里程為615km，並且還支持11kW的無線充電功能。
而按照此前發佈會所説，智己L7還將配備容量更大的115kWh電池組，可實現解決1000km的續航能力，如果在之後的量產版本中能夠實現，那麼智己L7絕對能擁有較強的競爭實力，畢竟接近1000km的續航能力，已經達到了混動車型的續航水準，續航焦慮或將不復存在。
至於自動駕駛，自動代客泊車、遠程召喚、完全自動駕駛等功能都可在智己L7上實現，但至於何時普及和開放使用，則得由相關法規允許和決定。
綜上所述，這台集諸多亮點於一身的中大型純電動轎車，你認為該賣多少錢合適？
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