20萬買雷克薩斯，純進口還是混動，比ES便宜很多，但是買的人還是很少，是最便宜的雷克薩斯，也是最不賣是雷克薩斯。
這是很少的不加價還在降價的雷克薩斯，目前，CT200h在一些地區可以獲得萬元左右的優惠空間。
由於CT200h沒有產品定位問題和長期存在感，所以在市場上不是主流，原因是CT200h的尺寸制約了市場的寬度，2箱小型車原本根據市場需求空間受到限制，CT200h是混合動力車，行李箱需要裝電池，這樣一來，原本空間不足的行李箱可以再次被接受，直到壓縮。
這是一輛只能適應前面的隊伍，後面的隊伍很擁擠，行李箱不寬的小型車，這意味着CT200h的用户羣是年輕的消費者，沒有一個人去旅遊的壓力。
因為空間不能滿足消費者，所以不能佔據市場的上位，這是失敗的根本原因，CT200h也是雷克薩斯經銷商中庫存係數高的車。
此外CT200h長期缺乏宣傳，使產品邊緣化十分明顯，更高的價格在同級產品中加上沒有競爭力，比競品動不動就降價35萬，CT200h自發售以來就有過大跌幅的天空不久，產品沒有效果更不降價，買的人自然也少。
當然，CT200h具有同級別產品所沒有的可靠性和低耗油量表現，1.8L的阿特金森循環發動機的動力表現不太好，但是耗油經濟性無可挑剔，根據“越是堵車越能節約汽油”的特性，在交通堵塞的市內依然有5L左右的100公里的耗油量表現，不少。
現在，雷克薩斯對CT進行了大幅度的修正，有數據顯示新車型誕生於TNGA架構之上，新結構具有更高階段的操作表現和安全性能，豐田也配備了新的動力系統，這個會帶來更好的使用感。