1-11月銷量出爐，新勢力跌宕起伏，有人硬抗/有人幹大事

距離11月的廣州車展開幕，已經過去接近1個月的時間，而整個2021年也剩下不到30天就要結束了。

在即將過去的一年裏，我們共同目睹了汽車市場中的變化，國產品牌的消費升級、新能源車型的銷量爆發式增長、MPV細分市場銷量被帶動等等。給2021年的汽車市場，找幾個消費共性，國產品牌最受歡迎的是長城、長安和吉利，合資品牌大眾仍受歡迎；新能源特斯拉依舊是大多數人的選擇，另一部分人選擇了新勢力們。

今天聊聊這一年內，汽車市場上有哪些共性。

2國產+1合資，異軍突起

先看國產品牌，今年1-11月累計銷量破百萬輛的品牌有長城汽車、吉利汽車和長安汽車，其中現象級的產品最具代表性的，是均價超過20萬以上而且還一車難求的坦克300。

長城集團1-11月累計銷量111.86萬輛，11月單月售出12.25萬輛，哈弗品牌仍然是整個集團的支柱，11月銷量6.9萬輛。目前來看，坦克品牌還只能靠坦克300獨自支撐，11月交付10108輛，表現非常不錯，今年累計總共售出7.2萬輛；據內部人士透露，坦克的訂單量已經突破了19萬+。而上個月預售的坦克500，訂單也已經突破了2.7萬輛，主打豪華的坦克500應該會是下一款現象級的越野SUV產品。

對於坦克300這麼一款現象級的產品，就像幾年前的長城炮皮卡車型的推出，找準了市場需求。產品實力的原因，19-30萬級別的能越野也能兼顧舒適性的車型在以前的市場上確實能選擇的不多，而坦克300的推出成了這個細分市場的“獨苗”，熱銷也就不難理解了。

另外，線上訂單的營銷模式也是當下正在流行的一種趨勢，例如接下來的廣汽豐田漢蘭達。廣汽豐田今年1-11月累計銷量69.28萬輛，比去年同期增長11%，可以説廣汽豐田現在沒有一款車不好賣，而且產品投放帶來的新車效益還在發揮。

中期改款過後的豐田凱美瑞11月貢獻了2.53輛的單車銷量，威蘭達也有將近2萬輛的銷量。更新換代後的第四代豐田漢蘭達，在啓用新的線上訂單模式之後訂單累計超過5.2萬輛，11月單月銷量1.03萬輛，避免了此前的4S店“加價”現象的發生，消費者買車的全流程都能在線上查看。之外，還有MPV車型的國產版豐田賽那，完善了廣汽豐田的產品矩陣。

我們得承認，廣汽豐田在原有本就不俗的產品實力和銷量數據上，再進一步的“異軍突起”，這有關於它的新產品投放，熱銷產品換代和產品矩陣完善，也有關於它新實行的營銷模式。

比亞迪的新車銷量更有意思，11月單月售出9.72萬輛，新能源佔了9.02萬輛（混動43984輛，純電46137輛），1-11月比亞迪新能源車型累計售出已經突破27萬輛。分析11月單月銷量，新能源板塊單車銷量前五有三款是比亞迪的車型，包括了比亞迪秦、比亞迪漢和比亞迪海豚。

其中讓人意外的是比亞迪海豚這款剛上市不久，沒有優惠的A0級車型，單月銷量已經達到8800台，甚至在11月單月銷量上已經超過了特斯拉Model 3的8615台。關於比亞迪在新能源板塊的異軍突起，我的觀點是憑藉早前積累的燃油車轉化開始，加上擁有DM-i超級混動系統的自研技術以及刀片電池的可靠性得到市場和消費者的認可有關。

大眾、通用，維持原有基盤

關於這個話題，維持原有基盤的，我們就得把目光挪到合資品牌身上，例如上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用。回顧一下2020年1-11月廠商銷量累計排名，第一名一汽-大眾187萬輛、第二名上汽大眾140萬輛、第三名上汽通用124萬輛。

再來到2021年1-11月廠商累計排名，第一名仍然是一汽-大眾，累計銷量162萬輛、第二名也還是上汽大眾，131萬輛。上汽通用依舊是第三名，售出117萬輛。以上三家，2020年-2021年的市場份額呈下滑態勢，一汽-大眾下滑2%、上汽大眾下滑1%而上汽通用下滑0.4%。

以上三家，在整體銷量和廠商排名來看沒有調整太多，而且份額的下滑也沒有到很誇張的地步。延展一句，如果你足夠細心，會發現一個微妙的變化，11月份吉利汽車以12.28萬輛的銷量超過了上汽大眾的11.30萬輛，排在了廠商銷量榜的第二位。

一汽-大眾在今年的新品投放上，仍然以燃油車為主，例如新大眾高爾夫、去年底上市的大眾CC獵裝版、中大型SUV大眾攬境，而新能源市場能拿得出手的目前只有ID.4/ID.6 CROZZ，但銷量一時間還沒打開。支撐整體銷量的，仍然是傳統燃油車產品，新能源產品的佈局之慢和市場競爭之激烈是大眾所沒預料到的；同理，上汽大眾也在面臨這樣的問題，但上汽大眾目前又多了一款大眾ID.3。

今年對於上汽通用而言，上汽通用別克和上汽通用凱迪拉克還算靠得住。從全年1-11月單車累計銷量排名裏，我們找到了排在豐田卡羅拉之後的別克全新英朗，前11個月累計售出近26萬輛；別克GL8在MPV榜單中排名第二，前11個月售出14.7萬輛。

另外凱迪拉克的XT5和CT6兩款車型，也分別在豪華轎車/豪華SUV榜單裏出現，今年底預售了凱迪拉克LYRIQ純電車型，預計明年會帶動該品牌的新能源領域的銷量增長。但唯獨我們沒有發現關於上汽通用雪佛蘭前11個月的銷量數據，或許上汽通用的問題正在於此。

以上三個品牌，都是往年年銷量排名前五的選手，一汽-大眾和上汽大眾的整體銷量今年目前沒有太大改變，上汽通用也保持在原來的第三位。但他們同時有着一個共性，就是整體銷量還是依靠傳統燃油產品帶動，大眾的兩家合資企業都有純電產品但銷量還需要花些時間培養，而上汽通用也終於有了屬於自己的純電產品，開始了新的征程。

智能電動車格局，全年跌宕起伏

2021年新能源汽車市場需求依舊旺盛，產量與銷量都創新高，累計產量超過300萬輛；11月銷量45萬輛，增長121.1％，而1-11月累計銷量299萬輛，增長166.8％。增速仍舊迅猛，這是今年新能源市場的一個整體走勢。

再看細分品牌與車型，雖然沒有具體的銷量數字，但特斯拉上海工廠今年累計生產超過40萬輛的特斯拉車型，到11月份已經是特斯拉連續3個月累計銷量突破5萬輛（含出口車型）。特斯拉上海工廠所生產的產品，大部分還是被國內消費者所購買。

特斯拉的大規模化量產、零部件高本土化已經不再能成為看點，已經成為一種常態，沒什麼展開説的必要，它依舊是頭部企業。

關注一下我們的新勢力品牌，在2021年的前11個月，小鵬汽車累計交付了8.21萬輛，同比增長285%，超過了蔚來汽車，成為了前11個月的交付冠軍。從目前公佈的數據來看，小鵬汽車的11月銷量達到了1.56萬台，這樣的數據讓小鵬汽車在造車新勢力當中暫居第一的位置。

而且，10月底剛開始交付的小鵬P5的新銷量增長還沒完全釋放。接下來，小鵬G9的發佈預示着品牌開始邁向高端化，薄利多銷轉向單車高利潤。

此前，理想汽車一直被認為是造車新勢力年度銷量冠軍的爭奪者，但在8月份交付9433台之後，接連倆月交付量沒能創新高。而今年1-11月，理想汽車總交付量達76404輛。只憑借一款產品能創造出如此成績，還是值得肯定的，雖然產品能打，但只依靠理想ONE在市場上扛着並不現實。接下來，理想應該考慮考慮豐富產品矩陣的事兒了。

最後，蔚來汽車一直是單車高利潤且交付量還不小的營收大户，但在9月份新車交付量破萬之後，在10月份銷量只有3667，確實有點兒跌宕起伏。而對於這次銷量的下滑，官方給出的解釋，是由於生產線調整+芯片問題影響。轉眼，11月份蔚來交付超過1.08萬輛，創下了月交付記錄新高，今年1-11月累計交付新車80940輛，同比增長120.4%。雖然這一年蔚來遇到了不少波折，但好在整體銷量維穩，而且700座換電站已經提前完成，對於用户的補能體驗來説是一個很大的提升。

總結

還差一個月，2021年就將圓滿收官。這一年的汽車市場，帶給我們太多的變化和驚喜，國產品牌的消費升級是消費者正在接受的一個變化，而且認可度還不錯，例如坦克300的爆火等等。當然，國產品牌的崛起必然會影響到合資品牌的市場佔有率，幾家合資品牌的市場份額下降，最能説明問題。

至於新能源板塊，特斯拉依舊是頭部企業，規模化量產而且供應鏈體系本土化非常高，而且擁有自研技術，所以單車成本能控制的非常好。能與之對比的是比亞迪的新能源產品，但這次沒有展開説，説幾個共通點吧，具備規模化量產能力、產品線豐富，而且和造車新勢力比最大的區別或者説優勢是技術掌控，這對於成本和品質的把握都很有利。

關於新勢力們，總體來説銷量都在增長，而且無論是自研技術還是補能體系都在不斷的趨於成熟。但目前依然還處於成長的階段，和傳統汽車品牌相比仍然有比較大的差距。