回顧過去的一年，汽車行業迎來了全新的變化。在“新四化”的大趨勢下，各種新車、新技術陸續湧現。此外，傳統車企和造車新勢力也將發展的重點放在新能源車上。
其實，2021年的新能源補貼與2020年沒有太多區別，只是設置了售價超過30萬的新能源車不再享受補貼。
環境利好，市場表現自然突飛猛進。根據乘聯會公佈的數據，今年國內狹義乘用車市場在前11個月的累計銷量為1804.1萬輛，其中新能源汽車共售出251.4萬輛，同比去年增長178.3%，佔比近14%，比去年全年高出不少。
然而進入2022年後，這種強勢的增長勢頭可能暫時被遏制住。在2021年的最後一天，財政部等四部門聯合發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“《通知》”），2022年新能源汽車補貼標準將在去年的基礎上再退坡30%，並明確在2022年12月31日終止新能源汽車補貼，2023年上牌的新能源車輛將不再給予補貼。
退坡30%也不會明顯降低新能源車市銷量根據公示的新能源乘用車補貼方案，車輛享受補貼的門檻其實沒有改變，只有續航里程超過300km的純電動車、WLTC工況下續航里程超過43km或NEDC工況下續航里程超過50km的插混車，以及補貼前售價在30萬元以下的非換電新能源車才能享受補貼。
在補貼額度方面，對於續航里程大於300km且在400km以內的純電動車，補貼額度為0.91萬元，比去年少了0.39萬元；續航里程大於400km的純電動車，補貼金額為1.26萬元，比去年少了0.54萬元。同時，插電混動車型（包括增程式車型）的補貼額度為0.48萬元，而去年的補貼金額為0.69萬元。
可以看到，所有的補貼額度下調幅度都是30%，不過對於非私人購買或用於營運的新能源乘用車，依然按照補貼金額的0.7倍給予補貼。
軲轆哥認為，這次新能源退坡雖然確實影響到消費者的權益，但不會大程度地打擊消費者的購買慾望。
根據乘聯會公佈的數據，市面上比較受歡迎的純電動車主要是宏光MINIEV、小螞蟻等微型車，以及特斯拉Model 3、Model Y和理想ONE等中高端車型。大部分微型車本身不在新能源補貼的範圍內，因此價格不會有太多的調整。
而打算入手中高端車型的消費者，本身收入還可以，對價格不是特別敏感，補貼額度下降幾千元後也不會特別在意。更何況很多人都選擇貸款這一方式購車，平攤下來其實沒有太多影響。再加上各種限行和搖號政策的影響，購買新能源車的人數也不會少。
從另一個角度講，如果今年再不買新能源車，價格會更貴！消費者為了抓住最後的優惠，可能會果斷入手新能源汽車，今年的新能源車市或許迎來新的繁華景象。
有的車企自掏腰包，也有的自信漲價可能這次的補貼退坡比較明顯，一些新能源車企會考慮到消費者的購車熱情會消退，願意自掏腰包推出限期保價政策，其中包括小鵬汽車和蔚來汽車。
在今年1月10日前下定小鵬汽車的用户，直接鎖定2021年高額補貼；在去年12月31日前支付定金購買蔚來的，且在今年3月31日前提車的消費者，可享受2021年補貼標準。
然而，有不少品牌則非常自信，如一汽-大眾、極星、特斯拉等等，他們毫不避諱地表示今年將漲價。
根據官方消息，在去年支付定金選擇一汽-大眾的用户，自然鎖定2021年新能源國補，不過官方將今年退坡5400元的信息放大，非常自信地告訴消費者今年將漲價5400元。極星2部分車型的售價也有所調整，其中雙電機車型的價格不變，單電機車型的價格上漲五千元。
作為“調價小能手”，特斯拉旗下產品的漲價程度更加明顯。12月31日，官方將入門版Model 3的價格，從最低的23.59萬，上漲至26.56萬，Model Y標準續航後輪版也從27.6萬漲到30.184萬，上漲的差價都可以買一輛五菱宏光MINIEV。
軲轆哥認為，車企的態度不一，但總體的趨勢都是一樣的，未來新能源產品的價格會上漲，限時保價政策只是一個促銷手段，產品價格調整的程度代表了車企對產品的自信程度，以及成本控制能力。
因此，如果目前你對新能源汽車有強烈的需求，可以抓住這最後的機會，倘若你沒有太多的必要買新能源汽車，成為一名“等等黨”似乎是更好的選擇，畢竟科技更新迭代的速度很快，更好的產品永遠是下一個。
新能源補貼退坡30%看似很嚴重，但相比去年，車企的態度更加自信。站在持幣待購的消費者的角度看，他們面對的其實是漲價的產品，能夠吸引他們選擇的唯有優質的產品。歸根到底，產品還是第一生產力。不過，2023年新能源補貼結束，屆時又有多少車企能站穩腳跟呢？