【太平洋汽車網 新車頻道】曾幾何時，寶馬的i8和i3以其超前的設計水準和獨特的車身用料為全球車迷帶來了震撼思維的造車革命。特別是2013年推出的i3，憑藉趣致的緊湊身段、對開式車門以及與i8同樣的碳纖維輕量化車身等多種賣點，即使生命週期已經長達8年，如今看來依然非常迷人。然而，隨着i3將於7月在美國停產、2022年全球市場退市，這款驚世駭俗的車型也要走入歷史書中。
不過，寶馬似乎並未打算把"i3"這個名字封印，日前，華晨寶馬i3終於正式上市，先期僅推出i3 eDriveL一款車型，售價為34.99萬元。或是因為老i3太過有趣，這款i3的命名也惹起了一點小爭議，不過參考4系和i4、X3和iX3的關係，寶馬把3系純電轎車命名為i3，似乎也無可厚非。然而這款新車依舊是一款採用第五代BMW eDrive電力驅動技術，實際上仍為"油改電"而來的車型，要知道它的對手將直指Model 3和蔚來ET5，i3的魅力能否足夠吸引人改變主意投向它的懷抱？
眼前這款i3轎車雖然在前臉各處都有所"動刀"，但大體氣質和輪廓一眼就能讓人認出它來自我們熟悉的3系。當然，寶馬還在它身上添加了各項專屬設計元素，例如封閉式雙腎格柵、象徵電動的藍色裝飾條、全新的保險槓的線條、下側的智能降阻格柵和稍加修改的大燈造型，還有EV味甚濃的低風阻輪轂造型等等，似乎都在迫不及待地宣示其電動車的身份。另外，此前還有消息指，這套新前臉將有望被應用到中期改款3繫上，這樣的話，閣下不妨幻想一下i3的封閉格柵變成汽油車的直瀑式進氣口，再套上其他輪轂造型，也許就是新款3系的樣子。
i3 eDrive 35L的保險槓套件與現款3系、5系的運動套裝相似，但前者更為簡潔鋭利，再加上全新"天使眼"大燈的"下眼瞼"不再向內凹，而是捋順為完整的線條，日間行車燈也從透鏡燈組下方的勺子型變成了燈眉位置的雙“7”字型輪廓，這套全新前槓和大燈設計，之後大概率會被移植到中期改款3系轎車身上。
(2022款 325i M運動套裝)
(寶馬標誌性的"天使眼"大燈在i3上也有明顯變動，線條輪廓和燈腔結構也有所不同。現款3系的大燈在初亮相之時，也曾被調侃很像標緻的設計，經過數年之後似乎大家都已經習慣這個套造型，i3這次迴歸簡潔化，不知是否合您心意？)
車身側面的下部線條也進行了全新演繹，下側腰線與新"鯊魚鰓"側通風口互相交融，傾斜的角度進一步彰顯運動感，更進一步優化了車輛的空氣動力學表現。車輛側裙還應用了黑色設計，呈現出雙拼色的效果，不過小編認為這個細節有可能是在掩蓋"油改電"後被墊高的底盤。
和長軸/標軸3系相比，i3的三維均有一定的漲幅，新車長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距2966mm。即使與對手Model 3、蔚來ET5比起來，長度和軸距都比對手長，但對於後排空間是否更有優勢呢？還需等待日後作對比體驗才知曉。
(慢充口在主駕駛翼子板處，快充口則位於右後方翼子板處)
不同於5系、X3/iX3的中期改款那樣在尾燈上大造文章，i3的尾燈造型保持不變， 不過也沒關係，畢竟這一代3系的設計已經足夠優秀，3D立體懸浮LED尾燈刻畫出簡潔雅緻、凝神專注的面容。主要變動之處，在於全新設計的後包圍讓尾部更顯健碩，分置於尾部兩側的後擴散器輪廓採用了新式梯形設計，進一步凸顯了別緻風格。
(2022款 325i M運動套裝)
("L"字形尾燈造型和現款3系相同，個人認為這套車尾造型是非常優秀的設計，內凹的尾門、立體的尾燈和恰到好處的折線裝飾，相信這代3系也會和它的先輩們一樣，到了數十年後也會被譽為經典耐看)
寶馬i3在顏值上最搶眼的地方，莫過於這套全新樣式的19英寸空氣動力學輪轂，五個銀灰色三角形和繁複的層次感是當代電動車常用的設計手法，也是能讓外人一眼辨出EV身份的方式之一，再配以固特異御乘II代的低滾阻輪胎（前臉尺寸225/45 R19、後輪尺寸245/40 R19），可有效降低風阻及能耗。
（官圖主打的空氣動力學輪轂為選裝件，價值14300元，而標配的則是一套18英寸Y輻造型的鋁合金輪轂，造型上更像燃油車常見的款式，相信更能被大部分消費者所接受）
除了官圖上的藍色之外，寶馬還提供還有炭黑色、摩天灰、波爾蒂芒藍、礦石白和墨爾本紅可選，不知哪種顏色最能吸引您眼球？
這個世代的寶馬內飾主打“功能島”設計理念，使其物理按鍵大幅減少，而在i3的內飾中，消費者熟悉的”雞腿“擋把消失了，換裝為類似保時捷911、高爾夫8那種小巧的撥杆。另外，新車還是華晨寶馬首款採用全新BMW iDrive操作系統8.0、一體式懸浮曲面屏的車型，該屏幕集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀表盤，並面向駕駛員微微傾斜，整體基本與i4一致，估計中期改款的3系也會用上這套內飾和最新車機系統。
這套一體式懸浮曲面屏最早應用在寶馬iX身上，不過當時這套曲面屏和iX的"會客廳"式設計理念是一起設計出來，因此更加協調、科技感更加強烈。在i3、i4的內飾中，是後期替換上去的，因此整體氛圍不及iX，但所幸原本3系、4系的內飾設計足夠簡約優秀，插上這塊曲面屏還不算太突兀。
（14.9英寸的觸控顯示屏+12.3英寸的數字儀表盤與i4完全一致，iDrive 8車機還加入了微信車載版、騰訊小場景2.0等中國本土化應用場景，大幅提升了車機的實用性）
（熟悉的"雞腿"擋把已經被小巧的換擋撥杆替換，估計不少寶馬粉絲仍會懷念舊款設計）
（在i3這套價值8000元的娛樂套裝之中，包含哈曼卡頓高端音響和手機無線充電，這套音響擁有17個總功率達到535W的喇叭，通過360°環繞立體聲，為乘客創造身臨其境的聽覺享受）
得益於2966mm的超長軸距，後排腿部空間比長軸3系會略有優勝；此外，中國獨有的舒適座椅將座墊與靠背均進行了增厚，後排還配備了舒適型頭枕，再加上座墊上揚角度增加、頭頂偷空處理的等細節，使得乘坐舒適性無須令人擔心。不過後排中部的巨大隆起，使得乘坐中間座椅的乘客頗為尷尬。
在內飾個性化選項上，寶馬為i3提供4中內飾顏色搭配和兩種內飾條材質可選，其中"Sensatec合成皮，火山紅/黑色，帶精緻縫線"為選裝件，價值3200元；黑色高光搭配鋁製內飾也需要選裝，價值1400元。
動力方面，寶馬i3 eDrive35L搭載第5代eDrive動力總成，這套動力相信有留意寶馬電動車的讀者也已經非常熟悉，此前已在寶馬 iX3、寶馬 i4、寶馬 iX 應用。電機最大功率210kW，峯值扭矩400牛·米，電池容量為70.3kWh，新車的0-100km/h加速僅為6.2秒，續航里程達到526km（CLTC），新車在快充模式下，快充 10 分鐘可補電 97 公里，10%-80% 電量充電時間 35 分鐘。另外，華晨寶馬根據中國路況對寶馬 i3 eDrive35L 的底盤懸架系統進行了微調，同時還根據供應鏈要求調整了部分汽車零配件。
寶馬i3還對底盤進行了強化和專屬調校。新車的前後懸架均採用了HRS液壓回彈減震技術，且後軸首次配置了自適應空氣懸架，讓顛簸路況的行駛更加平穩舒適。車輛後部底盤還配備了後防傾杆，發動機艙內配備了前避震頂端拉桿，令新車的車身剛性得以進一步提升。此外，i3的重心相比3系低了44毫米，前後輪距也更寬，並配備了DSC動態穩定系統包括ARB防滑穩定控制單元，為車輛提供更好的牽引力和抓地力。而更平坦的底盤設計也有利於車輛下方的空氣流通，有效降低風阻，對車輛的動態表現起到了積極的作用。
駕駛輔助系統方面，寶馬i3可選裝自動泊車輔助系統Plus（價值8600元）和自動駕駛輔助系統Pro（價值19900元），後者包括前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預防碰撞系統，變道輔助及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統。同時，車輛還提供自動泊車輔助系統Plus，包含50米循跡倒車功能。
相信對寶馬電動車歷史有點了解的讀者都知道，"i3"這個名字本屬於那款碳纖維車身的前衞小車的。早在2011年2月，寶馬就發佈了其電動子品牌——i系列，車迷們熟悉的小型車i3在2013年發佈，超級跑車i8則在2014年發佈，它們的出現可以用驚世駭俗來形容，前衞的車身、碳纖維結構、顛覆的設計......無不充滿這濃烈的試驗性質味道。
(曾經以Mega City的概念風靡歐洲的i3小車，或將於今年全球退市)
在那個電動車尚未成大趨勢的年代，寶馬i系列甚至被人認為是電動化未來的領導者。然而8年過去了，寶馬的電動化征程似乎停滯下來，任憑特斯拉和中國的新勢力大舉超越。到了近兩年似乎才突然幡然醒悟，拼命追趕。但時代終究是不同了。至於兩位先驅者，i8已在2020年停產，i3也將於2024年正式停產。
i3和i8終究是過於前衞和昂貴，對於需要走量的主流市場區間，寶馬在2020廣州車展期間把國產版iX3推向市場，當時售價為46.99萬元和50.99萬元，銷量表現和預期一樣表現不佳，不過寶馬很快就將iX3的價格下調，到了2021年1月底，iX3價格下調7萬元，起步價變成39.99萬元，在9月份還迎來了幅度不小的中期改款，在不懈的努力下，iX3在第三四季度的交付量終於有所提升，但距離頭部冠軍Model Y動輒過2萬輛的成就仍較遙遠。
（中期改款寶馬iX3）
回到國產寶馬i3身上，作為一款豪華品牌+中級電動轎車，再加上34.99萬元的售價，這款新車的對手直指常勝將軍特斯拉Model 3和開啓交付不久的蔚來ET5，甚至極氪001、小鵬P7也會被年輕消費者們列入候選名單。
滿大街的特斯拉Model 3相信不用多介紹，在新潮又洋氣的品牌調性以及硬核科技含量的加持下，月銷量破兩萬是輕輕鬆鬆的事情，別忘了考慮Model 3的人士，同樣也會想到價格相距不遠的Model Y，而它兩萬多的月銷量同樣能蟬聯新能源SUV銷量冠軍寶座。Model 3的補貼後售價為27.99-36.79萬元，門檻更低，相比起車型貧乏的i3也有更多選擇，而且頂配的Performance高性能全輪驅動版也僅比i3貴1.8萬元，就能得到485馬力的輸出。況且官方宣傳的i3不少賣點都要選配，勾選幾項選裝配置後的價格加起來，分分鐘比頂配Model 3要高。
新鮮滾熱辣的蔚來ET5一經發布就吸引無數訂單，補貼後售價為32.8-38.6萬元，門檻也低一些，別忘了蔚來還有BaaS租電方案，補貼前起售價僅為25.8萬元，相當誘惑。而且ET5除了設計更時髦前衞，還擁有自動駕駛系統NAD和PanoCinema全景數字座艙等誘人亮點，更重要的還有蔚來積累下來的完善用電服務加持，種種跡象看來，ET5在明年底到2023年成為爆款或只是時間的問題。
在此前寶馬舉辦的2022年“迎新年線上年會”上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂（Jochen Goller）表示2022年將在中國市場投放多達5款純電動車型，這包括BMW iX3、BMW iX、BMW i4、首款純電動豪華旗艦轎車BMW i7以及在瀋陽華晨寶馬工廠生產的i3轎車。同時，在瀋陽和張家港也會迎來三座全新或升級的新工廠開業。
（即將發佈的寶馬i7註定會成為全球車壇的目光中心，新車將會運用大量新技術和黑科技，無論設計還是車廂設備裝潢都有令人譁然的表現，似乎更值得令人期待）
線下體驗店方面，隨着“BMW網絡領創項目”的深入，寶馬將攜手經銷商在城市中心試點BMW i品牌專屬體驗店，首批兩家BMW i專屬體驗店將在明年率先落地深圳和北京，並被命名為“BMW i深圳”和“BMW i北京”。除推出新能源車型外，寶馬還積極擴建充電設施，計劃年底前將國內的充電樁數量擴充至36萬根，其中包括15萬根直流快速充電樁。未來，客户可以使用My BMW APP查找充電樁，並在線完成預約和付款，享受一站式便捷充電服務。
至於將來寶馬電動車的使用體驗會否會有跨越式的提升，相比起新勢力品牌們又會如何？煩請各位讀者持續留意太平洋汽車網的內容。
由於i3的重心比3系低44mm，前後輪距也更加寬，再加上電機的快速響應等先天優勢，i3的動態表現令人相當期待。對於i3的設計和定價等方面，網友的聲音也褒貶不一，雖然以寶馬的調教功力，最終出來的效果肯定不會太拉胯，但i3的對手們不是充滿創意的新勢力就是全球銷量排名前列的現象級車型，未來要面對的競爭環境也註定會非常激烈和殘酷。如果你是寶馬的粉絲或是將要夠買30萬級別中級純電轎車的買家，i3會進入您的考慮清單嗎？各位不妨留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）