提及“寶馬i3”這個名字，想必大多數朋友對它最初的印象還是停留在那個呆萌可愛的小型電動車形象上。
在那個宏光MINIEV還未成為“網紅”的時代，進口的寶馬i3可以算是小型電動車的先驅者。而寶馬宣佈將在今年七月正式停產進口寶馬i3。
回顧進口寶馬i3這九年的歷程，累計全球交付約25萬台的銷量數據。對比宏光MINIEV短短兩年累計突破40萬大關的銷量數據，似乎大家也能夠想到為什麼進口的寶馬i3會退出歷史的舞台。
畢竟進口的身份再掛上個藍天白雲標，進口寶馬i3的可是身價二十幾個W的車。可不同幾萬塊就滿配落地的宏光MINI EV。對很多人來説，進口寶馬i3可不是什麼“平價的代步買菜車”，更像是有錢人的玩具。
哎.....不對，説到這教授怎麼都覺得有點跑題了！理清思緒，咱接着説...
今天咱們的主角依舊的是寶馬i3，雖説名字相同，可它卻是寶馬國產的首款純電動運動轎車。它並不是那個小型代步純電寶馬i3的“繼任者”，應該説是寶馬3系的“純電版本”。
在國產寶馬X5L迎來上市之際，寶馬i3也一同迎來了上市，目前寶馬i3僅推出34.99萬的eDrive 35 L一個版本。在華晨寶馬國產化的背景之下，寶馬i3可以説是針對於中國市場而推出的車型。
從這足以看出寶馬對於國內市場的受眾程度，那麼問題也隨之而來，在國產化後的“純電3系”在普羅大眾看來又保留着多少德系運動的底藴？
以往大多數“油改電”的版本車型把發動機變速箱替換成電動機電池之際，其身價都要上漲不少，不過34.99萬的指導定價使得寶馬i3依舊處於30-40萬區間的豪華中型車競爭市場。
當然你也可以説中型純電車型的範疇內，有比亞迪漢EV、小鵬P7、Model 3的存在，其實寶馬i3並不“便宜”。可在消費受眾心裏，“藍天白雲標”還是個有市場認可度的豪華品牌。因此，寶馬i3更多的是面對同級豪華品牌的燃油車。
寶馬i3的確在純電中型車定位範疇內，只不過它多了個“豪華”的前綴，這麼看34.99萬的指導定價還算貴嗎？
作為國產化的寶馬i3不僅僅是在定價上給足誠意，自然是要懂得國內消費受眾的喜好。在國產寶馬X5L加長紛紛叫好之際，寶馬i3相較寶馬3系而言同樣也“加長”了軸距。寶馬i3長寬高分別為4872*1846*1481mm，軸距為2966mm。
對比寶馬3系標軸版軸距則是增加了115mm，這多出來的軸距都體現在座艙內的腿部縱深空間。因此在駕乘空間水準上，寶馬i3在純電中型家轎這一細分領域面對比亞迪漢EV亦或是小鵬P7這類國產新勢力的選手並不遜色。
除了“加長”的空間，在座艙駕乘氛圍的營造上，寶馬i3也懂得如何迎合國內消費受眾的審美。寶馬i3的造型在一定程度上延續了寶馬3系家族式的運動化風格，而在內式座艙則是直接搬運了電動化產品iX家族的設計理念，懸浮式雙聯屏的出現依然能夠説明這一點。
這套12.3英寸儀表+14.9英寸中控的液晶屏幕組合內置寶馬旗下的iDrive 8車機系統，配備微信車載版、騰訊小場景2.0等適應國人使用習慣的應用App。另外其它功能配置上還帶有CarPlay/CarLife、語音識別等本土化的配置功能。
而在其它方面，根據功能選項的不同，寶馬i3還將分別提供舒適、創新、娛樂、冬季四種套裝選裝包。儘管寶馬i3僅推出eDrive 35 L一個版本，但它仍有諸多豐富的配置選項滿足用户對其配置定製化的選擇。
坊間流傳着“人生離不開一輛寶馬3系”這樣一句俗語，那麼對於Bimmer而言寶馬i3又意味着什麼？
寶馬i3採用第五代BMW eDrive電驅技術，採用後置單電機佈局，其電機最大輸出功率為210kW，綜合扭矩可達400N·m。官方宣稱的零百加速成績為6.2秒，比2.0T高功率的頂配寶馬330 Li x Drive M破百5.9秒的成績僅僅慢了0.3秒。
純電驅動的寶馬i3在動力性能的賬面數據的確很亮眼，可在操控水準上，或許寶馬i3還是更加的偏向舒適性駕乘。寶馬i3輪胎配備的是固特異御乘‖代的18英寸輪胎，而並非大家所熟知偏向公路性能的倍耐力輪胎。
雖説同寶馬3系同樣配備前雙球節後多連桿的懸掛組合，可空氣懸架的出現使得寶馬i3更加遵循舒適性駕乘的質感。加之軸距加長的表現，也許在寶馬看來，沒人願意會開一台“加長”的“純電3系”下賽道，更多的是想要舒舒服服地開着它上路。
電池容量為70kWh的三元鋰電池組別支持半小時快充，慢充情況下可在7小時內充滿電。在CLTC工況下的續航里程達到了526km。以一台純電車型的標準來評判，儘管寶馬i3沒有太過優異的續航優勢，但也足以滿足目前大部分用户對於純電車型的代步標準。
誠然！與其説寶馬i3在骨子裏還流淌着純正的“德味兒血統”，不如説寶馬i3更像是“入鄉隨俗的外籍女婿”。就產品層面的表現來説，寶馬i3懂得如何討好孃家人。當奧迪還沉浸玩科技的自娛自樂中，奔馳還在用48V輕混過渡之際，寶馬i3的出現則是率先給出了“純電驅動”這一答案。