小有遺憾，但這是7年來蔚來第一次深度匹配未來
如何在NIO Day上分辨誰是老手，誰是“菜鳥”？答案很明顯，一大幫笑呵呵拉人合影的、一大幫在集市上逛來逛去付款買東西的，像回到自己家裏一樣的人，基本都是老手。
連續參加了5次NIO Day之後，我想對它下個新的定義與結論，對於帶着工作來的汽車媒體，是看車的機會；對於那些NIO粉絲們，是來high的機會；而對於熱愛生活的人來説，這便是個包容太多的聚會，可以是來吃吃飯、可以是來見見網上日常溝通的老友、可以是來“抓住”李斌或者秦力洪問，XX功能接下來會不會有啊。
NIO Day 2021的現場，和蔚來這個汽車品牌的對話，像是和人對話，不只是和李斌、秦力洪在對話，而是真正的蔚來以擬人的形象出現。
好吧，言歸正傳，讓我們回到一場汽車企業該有的發佈會模式裏，看看蔚來究竟做了什麼。
7年來，蔚來最匹配未來的一次讓我們用文字和圖片帶所有人來到NIO Day 2021的現場，並且快速洞悉之中的核心部分。
這場NIO Day 2021的前序是充滿挑戰的，因為疫情的散發，因為蔚來的人數規模高，因為整個2020年蔚來分別在1月和12月舉辦了2場大型活動精力有限，更因為，隨着蔚來的發展越來越好/履約能力越來越強，所有人對其報有的期望也是越來越高的。
好在，NIO Day 2021的現場裏，還是存在眾多有效信息增量的，比起傳統車企的縫縫補補又3年來説，這是實打實的推動了進步，而且雖然沒有明確説明太多，但藏着極大的爆點。
關鍵信息羅列如下：
- 開場的蘇州歡迎你，是NIO Day以車主申辦投票選擇以來的基操，每一個城市裏都有着無限多的故事，而且隨着蔚來的車主越來越多，我能夠感同身受的瞭解到這羣希望社會be better的人，他們在付出什麼。於是，我們看到了很多真實故事的短片，包含着今年的河南水災、疫情、與人為樂等，屬高分營銷案例。而且，很少在其他車企身上找到同質化。
- 蔚來ET5來了，而且和此前網絡中的很多曝光消息之間高度吻合，如價格層面、如硬件層面，如刷新體驗層面。
關於蔚來ET5，結合已知可驗證信息，目前的呈現結果不用看過多的參數，而應該是：一輛30萬以上預算的裏目前市場對比下優勢明顯，且優勢能大到基本唯一的中型純電動轎車。Model 3的價格不斷在崩，蔚來ET5與之有着5-10萬元的價格上揚，從傳統性能上數據打平（蔚來ET5有4.3秒破百/1000+公里續航/33.9米制動/風阻0.208Cd等），但從品質/服務/靠譜角度，蔚來ET5的優勢大到了一定量級。
需要進一步時間驗證的則有，4顆英偉達Orin帶來的1016Tops算力究竟和軟件能匹配到什麼程度，是否有算力浪費/是否有某些層面的算力短板；以及，NT2.0技術迭代之後，激光雷達+高感知能力的AQUILA蔚來超感系統，究竟是在初期/中期，哪個時間段裏真正做到“點到點的自動駕駛能力”。
- 站在專業汽車從業者的角度，其實這一次的核心亮點該是，VR/AR車規級設備的引入。相信絕大多數人都聽説過谷歌眼鏡的故事，可以通過一副穿戴設備與全世界進行高感知的交互，但時隔多年，如今元宇宙都出現了谷歌眼鏡卻沒有明顯的實質性落地成果。也就在發佈會的現場，我邊看着NIO NREAL/NIO NOLO，給穿戴領域的大佬發去了一條消息，詢問之中的原委、可實現什麼、難度在哪。
對於蔚來而言，讓車停下來之後，通過佩戴一副眼鏡來實現視覺層面的交互，並不難，但難點在於內容生態圈該如何建立/如何加速建立/如何履約用户需求，畢竟這不能只搞成是看電影這種純視覺的能力。
更難的，則是蔚來該如何讓用户戴上另一副眼鏡之後，讓車動起來，在動態中安全的與整車智能形成交互，這之中的底層即涉及蔚來可支配的層面：自動駕駛、安全感知、車規認證，也涉及蔚來能力之外的局面，相應的法規、相應的責任分配等等。
但總之，我們要明確注意的一點是，在汽車身上裝備這樣的功能，是此前沒人想到，或者想到卻不敢去做的。鑑於蔚來成立至今，幾乎是行業第一的履約能力，説到就要做到，它大概率是已經在之中有了比較充分的預研，而真正實現時，也確實會是可預計改變人機交互的新時代開始。
不再是大家可以預見的相應話題，不再是加速/電池續航，不再是自動駕駛/人機交互，不再是換電/快充/慢充，而是真正實打實的，搞全新創造。
關於，雖有遺憾正如我開頭所説的，這家企業面臨的前序挑戰之一是，一次次給自己立下了高Flag，再去玩命的完成。今年年初的固態技術電池如此、新的NT2.0如此、點對點自動駕駛能力如此，它把所有關注它的人胃口養的太刁了。
顯而易見的是，它目前的挑戰有點過多，需要履約的有很多，有150kWh固態技術電池的推進、有很多行業創新的感知硬件/軟件需要推進、補能圈的完善、海外業務的加碼、環保事業的推進、蔚來ET7的訂單積攢需要快速交付，還有這一次直接立下了蔚來ET5在2022年9月開始陸續交付，以及蔚來ET7在2022年3月28日開始交付。
但，我還是習慣性的思考，蔚來會在NIO Day 2021上，放出新的電池消息，但並沒有。
從結果倒推，這比較好理解。因為一旦現有的150kWh固態技術電池包落地，再匹配上服務能力明顯增強的二代換電站，以及蔚來的大幅度基建，這就已經形成了高度閉環的補能網絡。200kWh的電池包有意義嗎？不同容量的混合類電池有意義嗎？
答案還是，有。但，只是時機的選擇在哪裏。
該不該推出安全技術等級刷新行業的電池？該。
該不該推出可向行業開放使用的電池？該。
只是，蔚來現在手裏需要處理的事情還有很多，所以，沒有在NIO Day 2021看到我所期待電池技術升級更新，算是個人的內心小遺憾，只能把期待留在下一年。
寫在最後：最後，為NIO Day 2021寫下2個關鍵詞，該是鼓掌、助力。
該鼓掌的是，除了上述關於車型技術進步的亮點之外，蔚來的思考做到了幾近極致細緻的局面，車身的顏色里加入粉色，引發現場女粉尖叫；內飾顏色加入紫色/橙色，引發現場已購車主的尖叫。
要知道，在傳統車企發佈會裏，這是會被噴的。因為，我已經買了，你才出這東西，憑什麼我還得花錢再去選。而蔚來車主的歡呼顯然意味着，我還要買一輛。
更細節的還有，在最後表演開始的時候，袋子裏的手環顏色，會匹配蔚來ET5新推出的車身顏色，閃來閃去。
助力，則是，一切都很難，但該給予它發揮時間和該有的信任。
從2021年年初固態技術電池發佈，被輿論針對，再到行業都在考慮同類推進；也是在2021年年初發布的激光雷達感知+高算力解決方案，被輿論針對，再到汽車行業如今紛紛給出同類解決方案，你我能看到，蔚來選擇的路線大方向是對的而且是創新的。
至於我們該做什麼，該是等着看它的交付。如果它能保持自己7年來幾乎100%的履約能力，那麼，後續對它該做的，是越來越多無條件的信任。