“2022年將是蔚來全面加速的一年。”
3月25日，蔚來CEO李斌在發佈蔚來汽車2021年財報的電話會議上強調。
總的來看，蔚來2021年財報有四大亮點和一大關鍵詞：
- 營業收入361.4億元，同比增長122.3%；整車毛利率達20.1%，居於行業頂尖水平；持續虧損，6年合計近400億
- 共交付新車91,429台，同比增長109.1%，2022將推出3款新車
- 研發投入45.919億元人民幣，同比增長84.6%，2022年將加倍投入
- 全年淨虧損40.169億元，同比收窄24.3%，預計2024實現年度盈利
一大關鍵詞就是李斌所強調的“體系競爭力”，無論是面向大眾市場新品牌、持續投入研發擴大產能、還是服務網點以及充電基礎設施建設，最終都圍繞着“體系競爭力”展開。
蔚來大眾品牌即將浮出水面
蔚來CEO李斌在去年的電話會議上拋下猛料：蔚來將推出定位大眾市場的新品牌。
今年李斌表示，這一新品牌的核心團隊已搭建完成，首批產品已經進入了關鍵的研發階段。
據悉，該品牌面向的是3-5萬美金（12-30萬人民幣）的市場區間，競爭對手會是長安、比亞迪、零跑等品牌。“但我們不會犧牲毛利去進入大眾市場”，李斌強調。
目前，蔚來品牌在高端市場表現優異。蔚來方表示，在上海35萬人民幣以上所有燃油及電動SUV細分市場中，蔚來汽車的市場份額高達23%，銷量排名第一。
6年虧掉一個江淮汽車，蔚來2024盈利目標能否達成？
2016年算起，蔚來持續虧損金額加在一起近380億人民幣，根據江淮汽車的最新市值245.92億人民幣，蔚來用虧損的錢買下江淮汽車綽綽有餘。
誠然，蔚來今年20.1%的毛利率十分亮眼，與特斯拉、理想並列新能源汽車行業的毛利率前三強，遠超保時捷這一行業標杆。
值得注意的是，蔚來第四季度毛利率直逼21%，據李斌解釋，這得益於第四季度開始使用75kWh三元鐵鋰的電池，在成本上低於原本使用的70kWh三元電池。
事實上，蔚來所使用的75kWh三元鐵鋰電池包屬於“自產自銷”，蔚來已成為全球首個量產三元鐵鋰電池包的車企。
但這並不意味着蔚來會迅速進入收穫期，正如李斌在電話會議中所言，蔚來預計在2023年第四季度盈虧平衡，在2024年實現年度盈利。
這個相對保守的時間點，暗示2022年的“全面加速”不僅僅是在產品推新上，產線擴張、電池研發、產能提升每一點都要燒錢。
目前已經實現穩定盈利的新能源車企巨頭特斯拉，2021年產能已達105萬輛。伴隨中、美、德超級工廠投產，這一數額將達到200萬輛。
如果加上江淮蔚來合肥基地生產線，蔚來可以實現24萬輛/年的產能，兩相對比，只能説蔚來仍然任重而道遠。
燒錢仍在繼續，2022年蔚來預計研發投入接近92億人民幣，同比增加一倍，居“蔚小理”新勢力三兄弟之首。
蔚來推三款新車，舊車型會有後裝升級
2022年，蔚來將交付三款基於其第二代技術平台NT2的新車型：分別是電動轎車型ET7，中型電動轎跑ET5，中大型SUV ES7。
就價位來看，ET7上市後會直接同BBA競爭，其對標銷量直接定位在1.2-1.5萬輛/月；ES7則定位在五座高端SUV市場，主要對標寶馬X5，按寶馬X5去年銷量來看，大概在5千輛/月及以上。
然而在多個新能源汽車品牌漲價與推遲交付的現狀下，產品推新的同時，能否保證原有車型的產能供應，是否會漲價也成了大眾關注的焦點。
針對這類問題，蔚來CEO李斌回應：“今年總體上來講，到四季度，到下半年往後一些，整車的產能和電車的產能是OK的，但主要是供應鏈波動性，特別是基礎芯片的波動性對我們的影響比較大。”
李斌強調，每輛車要用一千多顆芯片，其中10%會有供應緊張的問題。
同時，針對配置2018款芯片的ES8、ES6、EC6幾種車型，李斌表示，現有車型的價格不會變動。
但今年有計劃要對這些車型進行智能硬件升級，也會有現有用户提供後裝升級服務。結合材料升級和成本變化，會對產品做價格調整。
佈局服務網點，打造體系競爭力
全球車企都面臨着缺芯潮和原材料供應收緊的問題，既定困難之外，為提高品牌競爭力和市場佔有率，蔚來重拾新勢力造車從原本近乎飽和的中國車市殺出一條重圍的拿手鐧——點對點服務。
截止目前，蔚來已建成蔚來中心46家和蔚來空間341家，覆蓋城市155個；已建成蔚來服務中心60家，授權服務中心179家，總共覆蓋城市146個。2022年計劃全年新增不少於100個銷售網點，新增超過50家蔚來服務中心和授權服務中心。
可以將這些服務中心理解為蔚來在汽車行業開的“海底撈”：從基本的洗車、保養、維修，到機場泊車、代駕、甚至違章代繳等，將品牌和服務掛鈎。當然，這也是燒錢的事情，如果將這些網點全部落實到位，想必蔚來明年的虧損也不會少太多。
同時，為解決“充電半小時，找樁一整天”的困局，蔚來在中國已建成換電站871座，超充站714座，目的地充電站678座。2022年，蔚來將在中國累計建成超1,300座換電站，6,000根超充樁，10,000根目的地充電樁。
總的來看，相比於沒有交付一輛新車的2021年，蔚來選擇在2022年分批次交付三款不同車型，這對於提高品牌市場佔有率有一定幫助。但在傳統車企電氣化轉型，平台化架構紛紛成熟；寶馬、奔馳、奧迪、保時捷等豪華品牌瞄準高端電動化市場的2022年，是否還能有足夠的市場份額分給蔚來呢？