要説日系豪華品牌，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌中，也只有雷克薩斯真正保持了自己的地位，英菲尼迪已經好久沒有推出新款車型了，而謳歌雖然沒那麼多負面，卻一直小眾，只有雷克薩斯穩穩地保持着自己的江湖地位。
而雷克薩斯的江湖地位，更多的是由走量的ES系列保持的。新款 雷克薩斯ES已經推出，如果不出意外將會在年底推出，和現款相比，新款的主要區別在大屏內容的設計上，其它地方几乎沒有什麼區別，那麼現在是該等等新款，還是儘快入手現款車型呢？現款雷克薩斯ES全系29萬起，加上起設計變化不大和較高的保值率，基本上購買現款，不會讓你有吃虧的感覺。
説到現款雷克薩斯的設計與新款雷克薩斯整體設計幾乎沒有任何區別，倒不如説，雷克薩斯根本沒想做出一個全新的造型來，其前臉設計由複雜的曲面搭接而成，在別的車上，可能這樣的設計會被人吐槽太“亂”，但在雷克薩斯身上，看起來覺得充滿了設計感和質感。這也就是為什麼雷克薩斯在走一些藝術範兒的路線時，會比英菲尼迪和謳歌顯得更有品味。
但車身側面的設計，則顯得有些太過中庸，而且總會讓你有種車身前部温和，車身後部犀利的感覺，這樣的感覺會讓人覺得雷克薩斯ES本可以更有個性，雖然和凱美瑞還是有不少區別，但遠看似乎檔次不夠，但對於不少人來説，這也許反而是雷克薩斯的賣點之一。
不管是現款還是新款雷克薩斯，內飾的設計同樣幾乎一致。對於這樣的內飾設計，只能説真愛的人會真的愛，但總體風格已經非常古老了，大量的物理按鍵，觸摸板都已經到了更新的時候，而車內不但有CD唱機，甚至還有AUX接口，説實話手機上的3.5mm接口都逐漸消失了，雷克薩斯還保留着最後的倔強。
但不得不説的是，雷克薩斯的設計雖然有些古老，但是做工還是非常精緻，感知質量極佳！可以感受出其一直所主打的匠心品質，只是，這樣的品質如果能放在更簡潔和科技感的內飾設計上，會更有感覺。
在駕駛感受上，使用自然吸氣發動機的ES200，在動力總成上也不會有太大改變，都説自然吸氣的發動機線性，但開習慣了帶T的發動機甚至逐漸開始適應電動車後，你真會感受到自然吸氣發動機的孱弱，其最大功率173馬力，最大扭矩208牛·米，雖然匹配的CVT變速箱能夠讓它的燃油經濟性很強，但在超車的時候明顯有些力不從心，有特別明顯的動力滯後，讓人着急。
自然吸氣發動機帶來的一個“好處”就是，雷克薩斯真的沒有太過強調ES車型的運動感，因此在乘坐舒適性上，ES絕對屬於上乘，加上本來雷克薩斯就以NVH優異而著名，在日常出行中，ES絕對是一台讓你非常省心，且不會讓你產生太大疲勞感的車型，有可能你被德系品牌的“運動感”洗了腦，認為所有車都應該具有所謂的“運動感”，但雷克薩斯ES會讓你的用車需求，更趨於追求駕乘舒適的本質。
