作者：時代財經 李卓玲 編輯：張澤
12月29日，東風汽車集團有限公司（下稱“東風公司”）召開領導班子（擴大）會。東風公司董事長、黨委書記竺延風宣佈了中組部關於幹部任職的決定：陳昊任東風公司副總經理、黨委常委。
據時代財經梳理，這已是陳昊今年第三次“升遷”。
從今年4月升任東風有限副總裁，到今年9月任東風公司總經理助理，再到此次升任東風公司副總經理，在短短8個多月時間裏，陳昊開啓“開掛”模式，喜提晉升“三級跳”。
陳昊 圖片來源：網絡，侵權請聯繫刪除
從人事調整公告來看，目前東風公司並未提及陳昊會否仍兼任東風日產乘用車中方一把手，但與9月那份調整公告明確提到其“任東風公司總經理助理、東風有限副總裁、東風日產副總經理”相比，相關頭銜表述已然不同。
12月29日，時代財經就陳昊會否仍兼任東風日產副總一職採訪東風公司方面，但截至發稿前暫未取得回應。而東風日產內部人士在接受時代財經採訪時稱，目前東風日產內部還沒有相關人事通知，具體有待集團公佈，不過，目前陳昊仍是公司副總。
“百萬先生”升遷記
時代財經查閲東風公司官網獲悉，目前其領導團隊信息已更新。
隨着陳昊升任，東風公司形成了包括董事長、黨委書記竺延風，董事、總經理、黨委副書記李紹燭，董事、黨委副書記楊青，紀委書記、黨委常委温樹忠，以及副總經理、黨委常委喬陽、張祖同、尤崢、陳昊，和總會計師、黨委常委馮長軍在內的9人領導班子。
從年齡來看，1970年10月出生的陳昊，今年僅50歲，目前算是領導班子中較為年輕的一員。而除陳昊和今年6月出任東風公司總會計師的馮長軍（1978年生人）為70後外，其餘高層領導均為60後。
據公開資料顯示，竺延風1961年出生，今年59歲；李紹燭1960年出生，今年60歲；楊青1966年出生，今年54歲；温樹忠和喬陽均為1962年出生，今年58歲；而1968年出生的張祖同和尤崢，今年則為52歲。
陳昊的“升遷”，在業界看來並不意外。有資深業內人士對時代財經稱，一方面，陳昊作為土生土長的東風人，算是東風系內部培養起來的幹部人選；另一方面，作為帶領東風日產走上百萬銷量的關鍵人物之一，陳昊過往的輝煌業績也在為其晉升鋪平道路，升任到高層只是時間問題。
陳昊 圖片來源：車企官網
據悉，陳昊自1992年大學畢業後就進入東風公司工作，先後擔任東風股份汽車事業總監、廣州風神汽車有限公司總經理辦公室綜合管理科科長；2003年-2014年期間，陳昊先後任職於東風日產法規部部長、總經辦主任、經銷商支持部部長、深圳市東風南方事業集團有限公司總經理。
而在2014年，陳昊迎來了職業生涯的關鍵時刻。這一年，他開始擔任東風日產乘用車公司市場銷售部副總部長。隨後，上任次年（2015年），陳昊主導了東風日產“YOUNG NISSAN”年輕化戰略並開啓情感營銷，同年，東風日產首次突破百萬銷量大關，陳昊因此也被外界冠以“百萬先生”之稱。
在此後幾年，陳昊繼續“開掛”。僅4年多時間，2018年1月，陳昊就升任為東風日產副總經理，在任期間，東風日產2018年累計銷售116萬輛，同比增長3.9%；2019年，東風日產累計銷量同比微增0.3%至超117萬輛，實現連續5年銷量破百萬的記錄。
在升任東風日產副總不到3年時間，陳昊再度飛躍，在今年“三連跳”登上東風公司副總經理一職。而更高的位置，在賦予陳昊更大的權限之餘，也意味着其需要承擔更大的重任。
東風公司組織架構 圖片來源：車企官網
“登高”新考驗
從東風公司此次發佈的人事公告來看，目前尚不知陳昊後續是否仍兼任東風日產中方一把手，但無疑，東風日產的未來發展及走向，與陳昊仍息息相關。而居高位，陳昊需要思考的問題也更多。
在陳昊此次人事調整公告發布的前一天，東風有限剛進行組織架構調整，七大事業部減至五個。東風有限在公告中稱，此次整合是雙方股東基於戰略考慮由東風有限主導推動的重大改革課題，通過業務整合、重組、優化，實現強強聯合，將進一步擴大東風有限內部資源協同等。
事實上，東風有限作為東風公司旗下最大的合資公司，撐起了後者銷量的近半壁江山。據東風集團股份最新產銷快報顯示，今年前11月，該公司累計銷量252.58萬輛，其中東風有限累計銷量為128.95萬輛，佔比超51%。
按照東風有限整合後的五大事業部，東風日產乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司和東風汽車零部件（集團）有限公司來看，東風日產在其中的作用舉足輕重。從銷量來看，今年前11月，東風日產（不含啓辰品牌）的累計銷量佔東風有限總銷量約76.85%。
而東風日產的市場表現，也關係着東風公司與日產汽車的利潤多寡。不過，在東風日產連年銷量破百萬背後，也並非毫無隱憂。
從乘聯會廠商榜單來看，從2018年以來，東風日產已連續兩年年度銷量被吉利汽車反超。2017年，吉利累計銷量為124.8萬輛，東風日產以125.1萬輛領先；隨後，2018年，吉利累計銷量達150萬輛，但東風日產則為130萬輛；2019年，吉利累計銷量為136.16萬輛，而東風日產為128.74萬輛。
在主流日系車逆勢增長的大環境下，東風日產局勢稍顯被動。以今年11月銷量來看，在車市大幅回暖下，廣本、東本、一豐、廣豐紛紛報以雙位數高增長態勢，其中，廣本同比大漲約25%，東本同比漲約20%，但東風日產則漲約8%。而前11月，除東本還同比微跌0.5%外，廣本、一豐、廣豐均呈正增長態勢，但東風日產累計仍下跌7.1%。
廠商銷量榜單 圖片來源：乘聯會
去年廣州車展期間，陳昊在接受媒體採訪時稱，東風日產“進入前三”的目標不變，但這個目標不僅要用銷量進行比較，還包括質量、品質、服務滿意度及客户滿意度，甚至包括經銷商渠道的穩健和能力，希望成為中國最優秀合資企業的“前三名”。從今年前11月銷量來看，東風日產要躋身合資前三較大的距離。
而誰將接棒陳昊，繼續帶領東風日產衝刺合資前三，考驗着陳昊等東風公司領導班子成員的智慧。
目前任東風日產市場銷售總部“中方一把手”的是張繼輝，其於2018年4月接棒陳昊任副總部長一職。翻開張繼輝的履歷，其工作軌跡與陳昊頗為相似。同樣自參加工作以來先後在東風汽車公司、東風汽車貿易公司、東風日產乘用車公司等任職，在銷售管理、區域營銷、售後服務體系提升上有着豐富的經驗，也為東風日產連續躋身車企百萬陣營做出了突出貢獻。
不過，也有媒體報道稱，不排除從東風集團內部抽調合適人選進行調任。對此，時代財經也就“中方一把手”的調整問題採訪了東風日產方面，但相關人士稱目前內部還沒有相關人事通知。