近兩年，國內的造車新勢力車企可謂是層出不窮。
做互聯網的、造手機的、造電視的和搞房地產的，都紛紛開始跨界造車。
當然，想造車可以，能不能造出來、消費者認不認可就沒那麼簡單了。
於是，就會有一大波造車新勢力車企因為種種原因，在造車之路上，將自己搞得傷痕累累，最終破產倒閉。
只有少數的造車新勢力車企，在具備了天時、地利和人和等因素後，目前的市場表現還是值得肯定的。
如蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車等。
近日，關於全球代工巨頭富士康造成的消息又有新進展了。
10月12日，富士康科技集團發佈消息稱，10月18日將會正式發佈包括一款轎車、一款SUV和一款純電動大巴在內的三款車型。
早在今年9月初，就有媒體報道了關於富士康造車的消息。
而富士康的創始人郭台銘也曾經多次表示：蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什麼就不能造電動車？
不要以為富士康造車只是心血來潮。
車快評在查閲資料後，整理富士康進軍汽車行業的整個過程，如下：
2005年，富士康斥資3.7億，收購台灣安泰電業100%的股份。
而這個安泰電業，就是台灣四大汽車線束廠之一，主要生產製造電瓶線以及倒車雷達等車用電子設備。
由此，預示着富士康開始正式進軍汽車行業。
2013年，富士康又成為奔馳、寶馬以及特斯拉的供貨商。
2014年，富士康與北汽合作，共同投資研發生產製造新一代動力電池。
2016年，富士康投資滴滴。
2017年，富士康投資寧德時代。
2018年，富士康旗下主攻5G、工業互聯網以及智能製造的子公司工業富聯在上交所上市。
2020年，富士康與台灣裕隆汽車組建合資公司。
2021年，富士康又與吉利汽車簽署戰略合作協議，成立合資公司，雙方各持50%股份。
今年3月16日，富士康董事長劉揚偉曾表示將會在北美建立電動汽車生產工廠。
此外，富士康還計劃在泰國建立電動汽車生產工廠。
由此可見，進軍汽車行業，富士康是做了非常長遠而充足地準備的。
隨着小米、百度、蘋果以及富士康的入局，國內造車新勢力車企的競爭，將會進一步加劇。