銷量既代表正義，又代表力量。
好車不一定叫座，但叫座的一定是好車，以銷量評判一台車的好壞並沒有錯，更大銷量的車既擁有更好的保值率，同時也擁有更好的維修便捷性，而從消費者的共同選擇角度上來看，銷量下還有更出色的可靠性以及實用性，能夠解決絕大多數用車上的問題。
所以，買什麼車一定程度上看銷量即可。
2020年，中國乘用車市場銷量最好的十台車分別是軒逸、朗逸、哈弗H6、卡羅拉、寶來、速騰、英朗、五菱宏光以及長安CS75、思域。
這十款車中只有兩款是中國車，其它8款是合資車。
有人説了：你瞎説，五菱宏光也是掛着中國標的中國車，TOP10中不僅僅只有長城跟長安。沒錯兒話是這麼説，但我們也要清楚地知道，五菱的全稱是上汽通用五菱，通用作為背後的大股東，擁有超40%的股權。
所以嚴格意義上來説，國產車只有哈弗H6跟長安CS75爭氣了。
01我們依然更愛合資車
合資車巨大的銷量很明顯向我們展示了品牌的誘惑力，尤其是大眾品牌，10-15萬級中三款車型均數上榜，寶來、朗逸以及速騰三款車型銷量尤其出色，均數湧入TOP5。
合資車擁有更大的利潤空間，因為它們的熱銷車定位緊湊型產品，生產成本不高但定價不低，能夠通過品牌影響力帶動更大的銷量羣體，而一旦遇到銷量下行期，合資品牌又能夠通過降價的方式來挽回銷量問題。
同時從客觀角度分析，合資車更擅長品質控制，能夠保證更好的可靠、穩定性，同時不可置否的是，合資品牌能夠做到更好的操控，動力匹配、底盤調試以及設計仍然是強項，這意味着在得到用户肯定方面，它們還是有自己的吸引力的。
02 自主品牌表現乏力
其實嚴格意義上來説，除了哈弗H6銷量強勢之外，中國品牌沒有能正面跟外資品牌直接抗衡的，哈弗H6全年銷量達到了36萬台，成績超過絕大多數合資車，相比之下長安CS75的年銷26萬成績，與哈弗H6還是有很大一段差距的。
看得出來，中國品牌仍然是“賣力階段”，我們必須要通過尺寸更大、配置更豐富、動力標準更高的SUV車型來競爭合資轎車。
除了長城、長安，中國品牌沒有能夠在合資車型面前秀肌肉的選手。
一方面，品牌的構建需要時間，另一方面，技術的沉澱也需要時間，同時需要等待一個接一個用車週期的到來，通過口碑來讓更多人在換車時選擇中國品牌。
尤其是轎車序列，中國轎車想要在有限的價格維度中突破重圍難度很大，一方面是中國SUV的圍追堵截，另一方面是合資車不斷下探的價格，中國轎車想要繞開合資10萬市場封鎖難度較大，他們的活動區間只是在8萬級。
而這一市場，還有愈發強勢的中國SUV在樹立價值體系。
03 構建中國製造難度依然很大
客觀來説，我們想要構建中國製造標籤依然有很長一段路要走，一方面是如何解決品牌認知問題，另一方面是如何在合資品牌下探的過程中塑造更強勢的產品形象。
畢竟，我們在成長的同時，合資品牌也在不斷的成長。
譬如説在2020年的乘用車市場中，軒逸、朗逸、英朗價格擊穿8萬底價，這直接封鎖中國轎車想要進入TOP10的念頭。
塑造強勢品牌影響力的渠道只能夠由SUV來打通。
所以從某種意義上來説，想要讓中國品牌更加耀眼，任務第一交給的是長城，第二交給的是長安，讓他們用更好的銷量，更出色的產品來保證品牌高度，在不斷的發展歷程中，為消費者注入更多的認知。