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點評車型概述：
WEY·坦克300北汽BJ40PLUS途達牧遊俠適時四驅系列SUV20萬預算有哪些越野車可選？曾經的最佳選項應當是北汽BJ40，備選項是日系合資品牌；但是在魏派坦克300上市之後，這些車都可以淘汰了。
首先五十鈴牧遊俠只有柴油動力選項，而且新款只剩下了1.9T-RZ4E選項；這台動力儲備僅為122kw/360N·m（2000~2500rpm）的發動機，在低轉速扭矩爆發力方面不再有任何優勢，且愛信6AT級別也過低了。
那麼需要考慮的問題就只剩下了柴油動力的尾氣問題，不能否認現實中的柴油汽車，會因氮氧化物和顆粒物的嚴格檢測標準而被迫縮短使用壽命，此車不建議選擇。
日產途達是最差的選項，雖然此車使用了可靠的分時四驅系統，同時後橋用牙嵌式差速鎖；但是後輪鼓剎顯然很差，內飾設計、用料與細節處理仍就是貨車皮卡的標準。（途達是納瓦拉皮卡的換殼車，曾經的帕拉丁也是皮卡改型車）
不過淘汰途達的核心因素實際為動力過差，發動機使用的是奇駿同款QR25-2.5L發動機，這台機器還在用多點電噴的極端技術，水平與三菱4G69屬於同一標準線，都是早應被淘汰的原始機型。142kw/245N·m的動力儲備實在過低，最大扭矩到4000rpm才能達到峯值，過差的低轉速輸出功率怎麼能適合越野呢？
01剩餘選項
1：北汽BJ40PLUS新款「城市獵人版」實際很有吸引力，因為發動機不再使用B231R型號的薩博2.3T，這台發動機的動力雖然還不錯，但是油耗確實過於高了。新款換裝的是長城汽車研發的4C20B-2.0T，這台機器採用了高效率的缸內直噴技術；動力儲備達到了以下標準。
最大功率165kw最大扭矩380N·m（1800~3600rpm）在同排量發動機雖然不算最高水平，但是客觀評價也屬於一線標準了；足夠大的扭矩以及足夠低的介入轉速，配合1800轉即可達到的峯值，越野時的輪上功率與轉速能夠實現理想的匹配。
同時變速箱也升級為採埃孚的8AT手自一體，這套系統很顯然是就是哈弗H9同款，但是分時四驅系統是絕對優勢。
【分時四驅】是指分動箱沒有差速器，實現四驅依靠齒輪鏈條的剛性結合；掛入四驅模式中等同於鎖止“差速鎖”，只是沒有正常差速的全時四驅模式而已。（鋪裝道路只能用後輪驅動）
越野車需要的在非鋪裝路面做到四輪輸出功率相同，達到該標準首先需要的是前後橋獲得50:50的動力分配；之後達到各自驅動橋的差速器後，配合差速鎖鎖止，實現來往兩側車輪以半對半的比例分動。分時四驅以機械結構做到了前後橋的穩定分動，所以只要加上前後橋差速鎖即可，4C20B-BJ40雖然沒有標配差速鎖，但是可以選裝且前橋可以改裝，性價比是不是非常高呢？
2：在WEY-坦克300沒有公佈售價之前，BJ40PLUS是最佳選項，但是之後就不同了。
探索者-17.58萬挑戰者-19.58萬征服者-21.38萬坦克300-2.0T版本的選項價格遠低於預測，而且基本重合了BJ40；由此可見長城汽車認識到了H9定位偏高對銷量的影響，以及想要打造真正的平民越野車而成為自主品牌的中的JEEP或路虎。
重要的是坦克300發動機是扭矩略大一些的4C20B，變速箱也是ZF-8AT哦。
重中之重是坦克300不使用哈弗H9的適時四驅，而是升級為越野極限更高的分時四驅系統；且坦克平台公佈數據是會配備前後橋差速鎖的，當然會不會作為標配目前還不得而知，但最起碼會提供選裝服務。
那麼相同的預算是選擇使用長城動力的BJ40PLUS，還是選擇長城汽車旗下的WEY呢？也許答案是沒有爭議的，尤其是在WEY系列的品控水平確實略高於北汽的前提下……不過兩車的設計風格是不同的， 在基礎都不差的前提下，單純為越野倒是還可以根據審美偏好決定。
02適時四驅SUV
榮威RX8馭勝S350哈弗H9大通D90Pro福特撼路者這五台車都使用博格華納TOD縱置適時四驅，只有馭勝S350手動版用分時四驅。這些車的越野極限是要低很多的，因其分動箱集成了「多片式離合器限滑差速器」，依靠壓緊離合片實現前後橋分動，高負荷長時間分動容易高温打滑，所以此類車更適合常規自駕遊。
性價比方面15萬級別兼顧城市代步首選RX8，喜歡硬派風格選擇馭勝S350；哈弗H9價格虛高一些，在新款撼路者升級2.3T&10AT，並且價格大幅下探後而失去性價比。柴油動力選項則為大通D90Pro最強，160kw/480N·m的動力儲備，能想象是2.0T的標準嗎？
關於20萬以內的硬派SUV，以及真正越野車輛的特點就聊這些；坦克300的橫空出世實際並沒有什麼大不了，但是價格定位真的是在降維打擊，這台車很有意思。
圖組：
1、RX8
2、S350
3、H9
4、D90Pro
5、撼路者
編輯：天和Auto-小編
天和MCN授權發佈
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