大多數日系汽車品牌，在國內市場可謂有着很高的知名度和認可度。例如本田，豐田以及日產，近乎成為了家喻户曉的品牌。憑藉質量以及技術的優勢，吸引了不少消費者為之買單。即使在如今競爭日漸激烈的前提下，日系陣營依舊是市場的主力，實力可見一斑。
不過有成功者就有失敗者，同為日系陣營的斯巴魯，卻呈現出一種被遺忘的姿態。説實話，在網上一些論壇和貼吧上，斯巴魯的確做到了名聲大震。曾經WRC拉力賽中，WRX STI就成為傳奇車型和我們見面。並且就目前在售車型來看，全系水平對置發動機以及全時四驅的硬件總成，也讓它有了囂張的資本。
最為關鍵的一點就是在於，對比保時捷水平對置發動機高昂的價格，斯巴魯做到了相對親民。原裝進口的身份加持下，以中級車力獅為例，價格近乎和邁騰，凱美瑞之流持平。拋開其它方面，就車論車而言，產品力還是很搶眼的。但都説斯巴魯是好車，卻很少有人買，造成這一局面的原因是什麼呢？
我覺着主要分為兩個方面，尤其是第二點，算是“罪魁禍首”所在。首先作為技術宅的斯巴魯，並沒有摸清國內消費者的喜好。技術好果然重要，但應有的面子和檔次也得兼顧。無論是中級車力獅還是緊湊型SUV森林人，都很難肩負起這一重任。外觀造型普通還不算完，內飾同樣也是將中庸進行到底，再加上不夠好的品控，也很容易給消費者留下不好的印象。
大家都知道，目前和斯巴魯旗下車型同等價位的競品並不少。而且不乏很多出自合資大牌，銷量主流的產物。即便斯巴魯的硬件有誠意，但這一價格區間的潛在消費者，一般都是家用為主。尤其是價格相差不大的前提下，自然會選擇保有量大的主流車型，顯然斯巴魯在這一方面吃了虧。
其二就是後期保養維修費用高，正如前面所説，算是造成斯巴魯非主流的“罪魁禍首”。因為家裏哥哥有一輛斯巴魯力獅，我對於斯巴魯的維修保養價格還是比較瞭解的。一次小保養，到4S店就要1200元左右，車不是豪車，但養車成本卻有了豪車的樣子。正所謂沒有豪車的命，卻有豪車的病。再加上所裝配的水平對置發動機，雖然有着眾多優點，但同樣是一把雙刃劍。可以給我們帶來更好的行駛感受，只不過後期保養以及換件，也是讓人頭疼的事情。
一款車不主流，淪為叫好不叫座的車型，往往存在諸多因素。像今天的主角斯巴魯，本身認可度以及知名度就不佔優勢，不符合國人審美的質感、造型以及引以為傲的硬件，後期所存在的用車費用高等短板，都使得它很難在市場站穩腳步。或許小眾，才是斯巴魯的真正歸屬。