寶馬 X1的全新機型在成都車展上發表，以寶馬名義提出了中間修正的結論，但實際上並沒有太大變化，整體設計風格與當前機型保持高度一致，在內飾的升級上進行了更新和升級，寶馬 X1的型號轉換，軸距縮小，後排空間更誇張，吸粉全部依賴於它。
首先，從尺寸數據來看，設定幅度高的4565/1821/1620毫米與現在的車型相比增加了也不會減少，但設定了軸距大小的2760毫米與現在的寶馬 X1相差20毫米，什麼鬼？越來越小了嗎？在外觀的構造上，以前的設計沒有經過大的變化，但是細節上明顯不同，表象性的雙腎中網格柵變寬，內部加入不規則設計的眼角前燈組，在視覺表現欲方面顯得相當霸氣，寶馬 X1的型號轉換，軸距縮小，後排空間更誇張，吸粉全部依賴於它。
根據整體零部件線的構造，輔佐強有力的尾燈組的佈局，顯示與前燈組前後呼應的姿勢，防護板的造型更加豐滿，對車的視覺重心比例不小的提高，配跑車式的輪轂結構綜上所述，整體框架的設計並不複雜，但處處體現着極為精緻的運動風，採用，而且從兩邊排出的排氣佈局，顯示了這輛車的性能之高，寶馬 X1的型號轉換，軸距縮小，後排空間更誇張，吸粉全部依賴於它。
內飾佈局首先在中控區的構築上有很大的變化，中控液晶大畫面在保留科技感的同時，加強設計感的比重，更換新的電子齒輪，有強大的評級內飾等級，絕對會展現在眼前，另外，該車的軸距減小了20毫米，但後排空間的優化程度非常誇張，比現在的車型大得多，結果，這輛車的後座支持倒，後排座位完全倒後，行李箱的平鋪空間當然是可以保證的，寶馬 X1的型號轉換，軸距縮小，後排空間更誇張，吸粉全部依賴於它。
在核心動力配置方面，新車保持着目前大部分的實力，1.5T排量，2.0T排量串聯四缸發動機，變速器更換配備七擋DCT的傳動系統，動力參數有一定的提高，最顯著的是2.0T的排氣量引擎，裝載着214馬力，與原來的192馬力相比，增加了22馬力，另外，電子車載系統還架設了百度的CarLife功能，相對於汽車體驗的流暢性，有質的變化，寶馬 X1的型號轉換，軸距縮小，後排空間更誇張，吸粉全部依賴於它。
因此，從綜合來看，實際上，寶馬 X1在中期模式的變更，請參照寶馬·X3的構造，如果你對寶馬·X3感興趣，並且，在預算中，這個新一代的寶馬 X1無疑是個好選擇，另外，寶馬X1在驅動系統上選裝後驅和四驅的加成，但從迄今為止經歷過的嚴峻形勢的考驗來看，並不弱，新型車在調整後座空間的基礎上，提高了動力屬性，在這一點上，不會給汽車的體驗帶來不好的影響，寶馬 X1的型號轉換，軸距縮小，後排空間更誇張，吸粉全部依賴於它。