當BBA車主購車時，還在為要不要多花幾萬塊加一些主動安全套餐糾結，沃爾沃車主們很早就沒了這項煩惱。
2008年從全新XC60開始，第一代沃爾沃City Safety城市安全輔助系統，就成為了沃爾沃所有新出廠車輛的標準配置。這意味着，此後不管你去選擇一台沃爾沃旗艦車型的頂配款，還是入門車型的乞丐版，在基礎的主動安全系統上你們享受着一樣的待遇。
相比其他豪華品牌，沃爾沃的此項舉措可謂良心大大的。不過，隨着如今自動駕駛技術的概括了汽車主動安全，對於汽車安全領域的一哥沃爾沃來説，也是時候更進一步了。
目前沃爾沃City Safety城市安全輔助系統，傳感器部分主要由攝像頭和毫米波雷達組成，遍佈車身其他方位的傳感器是為自動駕駛輔助系統等其他安全輔助提供支持，而城市安全輔助系統中最擅長應對“鬼探頭”的主動剎車AEB，就依靠車輛前擋風玻璃上方的兩顆集成在一起的攝像頭和毫米波雷達作為“眼睛”。
如今，這兩顆位於沃爾沃車型前擋風處的“眼睛”將會迎來一位“地位更高”的夥伴，那就是自動駕駛汽車最期待的激光雷達將要上車沃爾沃了，屆時不僅沃爾沃城市安全輔助系統將會更強，自動駕駛輔助系統也將進入更高級別。
就在近日，沃爾沃汽車官方宣佈，其下一代純電旗艦車型將標配激光雷達和自動駕駛運算平台。
激光雷達+自動駕駛運算平台，而且都是標準配置。在此之前貌似還沒有哪一款車型如此痛快，大家默認的做法是宣傳上把猛料都給加上，量產時往往先只交付裸機版本，如今沃爾沃XC90純電版雖然可能不是第一個搭載激光雷達的車型，但或許也為智能汽車開創一個小小先河。
言歸正傳，搭載在沃爾沃下一代純電旗艦車型（也就是XC90純電動）的這顆激光雷達 Iris ，由自動駕駛汽車傳感器初創公司 Luminar 提供， Luminar同時也是上汽、大眾、通用的合作伙伴，並且此前上海車展上汽宣佈明年量產的RES33上，搭載的也是Luminar 同款激光雷達。
Luminar Iris 屬於半固態激光雷達，在XC90純電動車上被安置於車頂線中，可參考蔚來ET7激光雷達安裝位置，擁有等效 300 線的最大分辨率，探測距離超過 250m（10%反射率），水平視場角120度，垂直市場角30度。
從參數上看，Luminar Iris 其實要比目前搭載在阿爾法S華為HI版上的，華為96線固態激光雷達很多數據要強，比小鵬P5上搭載的兩個與大疆旗下的Liovx合作開發的Horizon激光雷達，數據上也要強不少。
另外Iris的特點還在於體積很小，寬12英寸，高只有2英寸差不多兩本書的厚度，另外Iris選用1550nm波長，屬於對人眼安全的波段更容易滿足車規級要求，同時也可以使用更高功率運行，對於雨霧的穿透力也更強。
當然，沃爾沃與Luminar的合作不僅只是提供一個即插即用的激光雷達硬件，同時Luminar也將為沃爾沃提供基於不同傳感器的融合感知方案，並與沃爾沃旗下的自動駕駛軟件開發公司Zenseact合作，開發適配沃爾沃車型的自動駕駛軟件。
總之，有了Luminar 的加持，毫無疑問的是沃爾沃現有的城市安全輔助系統以及自動駕駛輔助能力都會更強大，屆時沃爾沃也將會擁有一套包含毫米波雷達+攝像頭+激光雷達的多重感知系統。
再加上目前幾乎是自動駕駛最強計算平台英偉達Orin™ 的加持，下一代沃爾沃XC90純電版自動駕駛能力可以説很值得期待一下了。
此前關於XC90搭載激光雷達，沃爾沃高層也曾表示“我們的目標是在高速公路實現無監督的自動駕駛體驗”，而所謂無監督自動駕駛，正是區別於L3和L4級別自動駕駛的分水嶺。
大膽猜測一下，搭載了Luminar Iris 激光雷達的沃爾沃XC90純電動，是不是將有可能會實現L4級別的自動駕駛能力也未可知。目前沃爾沃XC90純電動的亮相時間是在2022年，自動駕駛L4級別會不會到來或許就看明年了。
最後，作為標配激光雷達的XC90純電動，其實還有一個很重要的意義就在於“標配”，這意味着每售出一台沃爾沃XC90純電動版，同樣代表賣出了一套搭載Luminar Iris 激光雷達傳感器的自動駕駛方案。
目前Luminar Iris 激光雷達的定價大概在每台 1000 美元左右，如果XC90純電動的銷量鋪開，定價一定會進一步降低，而隨着未來銷量持續增長，激光雷達的量產成本無疑還將會持續下降。
再加上，激光雷達對於環境態勢感知能力的增強，無疑會極大提升沃爾沃City Safety城市安全輔助系統的能力。
未來激光雷達説不定在沃爾沃60、40系車型上也會進行標準配置，屆時每年數十萬輛標配激光雷達的沃爾沃，不僅將為激光雷達在自動駕駛上的大規模應用帶來真正的春天，對於高級別自動駕駛的發展無疑也將會帶來極大的利好。