12月24日，中汽研公佈了對第三代哈弗H6進行中國新車評價規程（C-NCAP）碰撞測試的結果。在側面碰撞測試中，第三代哈弗H6的側氣囊和側氣簾均未正常打開，同時雙閃燈未亮，且四個車門均在側面碰撞結束後被鎖死。
Q1：四門鎖止是否符合國標要求？
根據“汽車側面碰撞國標解讀”顯示，參照B.5.2規定：【碰撞測試前，車門應關閉、但不鎖止】。也就是説，在中汽研工作人員操作規範的前提下，第三代哈弗H6在進行碰撞測試之前，車門鎖是未鎖止狀態。
小結：第三代哈弗H6在側碰撞後，四門鎖死，是不對的。
Q2：關於側氣囊/側氣簾沒有打開
針對此次碰撞測試“翻車”事件，哈弗品牌官方給出的答覆是【車輛沒有通電】。從常規角度來説，實驗前，中汽研工作人員對測評車輛進行了檢查，如果車輛是未通電狀態，那麼肯定不會進行接下來的操作，但是這裏不排除工作人員操作失誤的可能性。
那麼，如果真的是工作人員操作失誤，車輛在未通電的情況下，側氣囊/氣簾真的不會打開嗎？我們要從汽車的通電結構説起。
首先，氣囊並不是直接連接12V電瓶，而是接在IGN繼電器，因此並不能24小時全天在線工作。假如氣囊相關模塊直連電瓶，那麼停放時就會有電量消耗，從而帶來不必要的電量損耗。
其次，汽車電源一般分為OFF(全車斷電)、ACC(附件常電，KLR)、ON(整車通電，KL15)、START(點火，KL50)四個檔位，而汽車只有處在ON或START檔位，IGN 1繼電器接通，汽車氣囊才會工作。從第三代哈弗H6碰撞後雙閃燈不亮、且側氣簾未打開的結果來看，測試車輛當時並未通電，且處於OFF擋位，那麼氣囊自然不會正常起爆。
也就是説，此次碰撞測試“翻車”的直接原因，與現場測試車輛的狀態直接相關。
最好的態度就是靜觀其變、默默吃瓜。不過，關於第三代哈弗H6的車輛品質，我就引用《懂車大爆炸》《視駕現場》《汽車評中評》等幾個節目的評價：後防撞梁行人防護、維修經濟性等可以得到很好的保障、車漆噴塗整體更加均勻、管線包裹用心等等。可以説，對比市面上的同級車來説，第三代哈弗H6的品質是十分良心的。產品質量已經證實過，沒必要再氣囊系統上節約成本，這樣的做法是得不償失且不可挽回的。