隨着國產造車技術的日益提升後，消費者們更是把目光放在車型銷量上，比如説哪款車型的市場銷量較好，人們自然就會比較認可哪款車型。而作為各個車企們而言，為了提高自家車型的銷量，就推出一系列的新車促銷政策，如車企的免息車貸、舊車置換，以及終身質保售後政策等，無不讓車主們感到開心至極。近日，一則關於國產SUV銷量的話題，更是引起了網友們的廣泛關注，H6累計93個月SUV銷冠丟了？哈弗H6表示很不甘心，而當車輛的終端上險量公佈後，網友們表示更尷尬了。
原來在前幾天，長城汽車公佈了自家2月份的車型銷量，可以説最讓網友們期待的就是哈弗H6的銷量情況。據長城的官媒平台數據顯示，2月份哈弗H6的銷量為31710輛，可以説如此的銷量成績絕對是很了不起的。不過好景不長，長安汽車也公佈了自家車型的銷量情況，尤其是自家SUV車型中的CS75車型，在2月份的銷量達到了32697輛。這樣一來預示着H6長達93個月的銷冠要丟了，而作為SUV界領頭羊的哈弗H6車型，自然就有點不甘心了，於是就公佈了2月份車型終端的上險量，看到車型終端上險量後，網友們也表示尷尬了。
為何當SUV車型的終端上險量公佈後，網友們表示也很尷尬呢？主要還是網友們也不清楚，到底用哪個數據來評判新車的銷售情況。哈弗官方公佈2月份SUV的上險數據，數據中哈弗H6的上險量為24788輛，位居2月份SUV終端上險排名第一，反而長安CS75車型的上險量為20939輛，這就不得不讓人對CS75車型銷量真實性產生質疑。我們都知道長安和長城汽車所謂的車型銷量，基本上為各自的車型批發量，並且該數據均是由車型銷售商自己上報的，並非為對應車型的市場真實成交量，而能夠反映車型真實銷量的數據，還得參照該車型的上牌數或上險量。
按照上述的方法來看，評估一款車型的真實銷售情況，若要參照車型的上險量自然是最為公平公正的，畢竟汽車廠商的批發量還是存在一定的誤差性。比如説一款車型看起來是出廠了，但其中一部分車輛還壓在銷售商手中而沒有銷售出去，或是一些銷售商為了抬高一款車型的銷量數據，還會私自進行虛報一些成交量等，從而就會對車型真實銷售量產生一定的誤差。不過在筆者看來，若非要説反映一款車型的真實銷售量，需要參照對應車型的上險量，那豈不是對應的車型的銷量數據，就毫無價值可談了呢？對此網民們就尷尬了，也無法對車型的成交情況作出判斷。
不過話説回來，從長安CS75車型2月份銷量數據，以及該車型的上險量來看，這裏面相差的數據似乎是大了一點。若按照長城汽車的説法，依照車型的上險量來判斷該車的成交情況，筆者感覺也是存在一點不妥。舉個例子，比如一款車型在月底訂車，當車輛還沒有到達消費者手中，該車輛是無法進行上險的，但是一旦該車輛被預定後，自然而然會計算進車型的銷量當中；又或是消費者已經訂好了車，但一直在等待按揭手續事宜，導致該車遲遲不能上險等。因此來説，若真要評價一款車型的銷售情況，若單從上險量上來分析，也是存在一定的不妥性。
那麼對於評價一款車型的銷售情況，大家覺得銷量數據具有説服性，還是新車的上險量更具説服性呢？歡迎大家談談自己的觀點看法。