自從漫哥那台W204出現凸輪軸通病後，就一直有換車的念頭。但本人購車需求比較奇葩：不喜歡SUV，甚至不喜歡車身太大、底盤太高的轎車；對絕對動力要求不高，但對操控、底盤質感比較看重；家人都不高，坐車頻率也低，對後排空間基本沒要求；最重要的是顏值，只要足夠帥，前邊各種需求皆可拋。
本來沒考慮過韓國車，但有一次逛商場看到起亞K5外展，發現實車比照片和視頻裏的要好看不少，特別是溜背的車尾造型，側面看上去有些許A7的感覺，於是就正兒八經的開始考慮買K5的可能性。同事阿豪又整天安利十代索納塔，正巧現代和起亞4S店就在隔壁，就找了個時間把兩台車都試駕了。
兩車都源於全新的i-GMP模塊化平台，幾乎所有數據、配置都大體一致。包括動力參數、車內視野、低重心、輕量化等，甚至車機系統都基本相同，這裏重點分享兩車調校上的差異。
外觀設計兩台車都比較激進，估計喜歡的會非常喜歡，討厭的再安利也無愛。起亞K5實車白色和灰色比較好看些，大概與中網的黑色有比較鮮明的對比，層次更分明一些。索納塔顏色對顏值的影響沒那麼大，各種顏色都比較協調。這兩台車還是比較符合我個人審美要求的。但相比之下更偏向起亞K5，更喜歡K5的尾部造型和內飾設計，索納塔的四副方向盤和按鍵式換擋方式多少有些不習慣。
但有一説一，用料方面索納塔要比K5更好更有質感一些，各材質銜接處也感覺更工整，車門也更厚實，關門聲也更厚重好聽一些（手動滑稽）。其他方面兩車靜態下基本沒有太大差別，加長後的K5也並沒有感覺後排空間比索納塔更大。
索納塔和K5試駕的都是2.0T+8AT的頂配車型。駕駛感受比較接近，包括動力響應、剎車腳感、轉向力度和隨速增益都十分接近，NVH控制水平也基本一致。油門和剎車踏板都採用風琴式金屬踏板，腳感都很不錯。打轉向燈會在儀表盤顯示後方視頻和變道安全距離，這個細節值得給個好評。動力輸出的區別在於舒適模式下，索納塔節氣門開度比較緩和，給人更線性、更容易駕馭的體驗。運動模式下油門到底，渦輪會有約0.5秒的遲滯，動力輸出依然平和線性，中後段仍保留了不錯的持續加速能力。起亞K5節氣門開度會稍微直接一些，給人動力響應更靈敏的主觀感受，但試駕路線比較短，沒有長距離加速條件，只能大致憑感覺描述，歡迎小夥伴補充。
兩車最明顯的區別在於底盤調校，K5明顯更緊繃、更偏運動，保留更多的路感，但對於粗糙路面難免過濾得不夠徹底，有比較明顯的彈跳感，過減速帶衝擊感也更強一些。而索納塔底盤則更偏向舒適性調校，但並不感覺過於綿軟，具備一定的支撐性。過減速帶也能一次完成慮震，輕柔中帶着韌性，主觀感受更有高級感。兩者都不再是傳統韓系車的底盤調性，更接近歐洲車的厚重感。相比之下個人更喜歡索納塔的底盤調校。但也不排除K5胎壓過高的可能性，畢竟很多4S店都喜歡把胎壓加高，當時試駕完K5也沒注意檢查胎壓數值，試駕索納塔後倒是看了胎壓，後胎2.5bar，前胎2.4bar。
試駕過兩車後，總體感受都挺不錯。這對韓系雙胞胎有着太多相似之處，卻又各自表現出不同的性格取向：索納塔更沉穩、舒適，內飾用料更好，整體感覺更有質感；起亞K5偏年輕、運動，外觀內飾設計更討喜，整體感覺更動感。如果一定要選一台，漫哥作為資深顏值控的選擇是起亞K5，你的選擇呢？
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