不可否認，當前韓系車在中國市場存在感確實小得可憐，但還是有這麼一支韓系品牌，可以説是有種逆流而上的感覺，它只做直營，定位高端，走的是豪華路線，但在設計這塊卻有着自己獨特的見解，開上它還能找到往日熟悉的操控感。
沒錯，它就是捷尼賽思！
或許你會嫌棄新一代奔馳S級太過普通，開始嫌棄新一代寶馬7系太過兩級分化？那麼不妨讓逆勢而上的捷尼賽思G90給你提供另一份新的答卷！
車型：2023 Genesis G90 3.5T E-SC
發動機：3.5T V6雙渦輪增壓發動機+48V輕混
最大輸出功率：409馬力
售價：$88,400 + $1,095
首先咱們先來看看它的外觀設計，新車的前臉造型沒有太多可説的，沿用的是捷尼賽思家族式的設計語言，“萬年不變”的大尺寸盾形中網+兩側細長分體式大燈設計，二者似乎成了捷尼賽思的標配項。
但其實盾形的中網設計除了足夠吸睛以外，還帶有一份比較端莊的高貴感，但帶上跳脱的分體式燈組之後，就有點像吃腸粉，人家都是放醬油或辣醬來調味，而你卻非地要放芥末，估計夠嗆叭~是挺新奇的一種做法。
來到車側，捷尼賽思G90也都採用當下較為主流的低風阻造型設計，車身簡約圓潤沒有太多繁亂的線條點綴，並採用隱藏式門把手設計，中規中矩叭沒啥太大亮點。
值得表揚的是，捷尼賽思G90的背部造型並沒有為了極致的低風阻而採用了大角度的溜背設計，而是從C柱位置開始再往後延伸一小段之後再做往後延伸的設計。
這樣的好處在於，它能夠為後排乘員提供更良好的頭部空間，而作一款D級車，坐在後排的人都是扮演着一個比較重要的角色，那麼此時擁有一個寬敞的空間是尤其重要的。
此外，它的一些小裝飾如翼子板處兩條平行的燈帶設計，與大燈組處於一個水平線，在視覺上會使得整個車側顯得更加的修長；而在獨特的密幅條輪轂加持下，凸顯了整台車的高貴身份。
來到尾部，前面也提到過它為了考量後排乘客的頭部空間，溜背造型並沒有做得特別極致，但事實上在後45度的視角來看，整個尾部還是相當之協調的，流暢度很高。
當進入捷尼賽思G90內飾的那一刻起，就能感受到來自韓式的豪華體驗。雖説捷尼賽思是一個比較有想法的豪華品牌，但步入智能化時代捷尼賽思G90也不免俗，採用兩塊均為12.3英寸的雙連屏設計，一塊簡單粗暴的雙連屏加入，科技氛圍瞬間得以體現，試問有誰能夠拒絕這麼一塊既簡約而具有強大功能的大液晶屏幕呢？
當然啦，為了凸顯出不一樣的韓式豪華，在兩塊屏幕的接駁處的上方採用一條粗壯進行視覺上的分割，細節之處還帶有質感滿滿的功能性實體按鍵。
此外，整個車廂內部採用了大量的真皮材質進行包裹，確保手所常觸及的地方都能夠擁有高質感的體驗，而在細節的地方，如門飾板以及內嵌式的空調出風口處帶會帶有木飾紋路設計，進一步提升穩重感。
在舒適性這塊就不得強調一下老闆位的尊貴享受，後排的乘員能通過扶手處的一塊8.0英寸觸控屏來控制座椅靠背的傾斜角度、空調、音響等等。
而在最尊貴的位置會帶有專屬的“一鍵躺平”按鈕，點擊按鈕後前排座椅往前摺疊，後排腳託伸出為老闆位營造出一個更好的腿部空間。
當然，為了讓這種尊貴感進一步昇華，車內還配備多達26個B&O揚聲器，確保每一位乘員彷彿置身於音樂廳，並附帶氛圍燈來強化車廂內部的舒適氛圍。
總的來説，無論是在視覺上、觸覺上亦或是聽覺上，都能感受到捷尼賽思G90為了營造豪華感不惜下了重本，而在設計上也帶有屬於自己的想法，這是它能夠與勁敵拉開差距的地方。
對於捷尼賽思要取消5.0L大V8 NA發動機的訊息未免會感到可惜，在環保政策的催逼之下配備大排量發動機的大型豪華車變得越來越少。但也不必為此而感到惋惜，因為即便排量變小，在渦輪機的加持下其動力表現並不輸於大排量的NA發動機。
捷尼賽思G90配備的是一副3.5升V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為409馬力，峯值扭矩為550N·m，並配有48V輕混系統。
捷尼賽思G90的駕駛感受——優雅地逃脱。捷尼賽思G90這台3.5T渦輪機器給我最大感受擋位之間的銜接足夠綿柔，油門的響應性也足夠的靈敏但不闖動，動力輸出就如NA機器一般線性，每一次深踩油門都像是在優雅地逃脱。
之所以能夠做到這一點，離不開它配備了48V輕混系統以及類似梅賽德斯-奔馳的那種電控渦輪技術，在電控渦輪的加持下能夠有效地減緩渦輪的遲滯，進而擁有一個更為之線性動力輸出。
此外，為了進一步提整車的行駛品質，捷尼賽思G90還配備空氣懸架，它能夠通過車輛行進的狀態進行自我的升降調節，以確保行車的穩定性。
雖然捷尼賽思G90各方面的綜合表現都符合一款大型豪華車該有的水準，對於豪華的營造也有屬於自己的理解，相較於傳統豪華勁敵它會帶有更具獨特性，這是它的優勢所在。只可惜，在品牌力方面還是有所欠缺。