中型車市場向來是各大汽車廠商的必爭之地，中型車也往往被視為代表品牌形象的產品，因此備受重視。目前國內中型車市場中，合資品牌依然牢牢佔據着主要位置，無論是產品數量還是市場份額都遙遙領先。在此前的《日常實用性測試報告》中，我們曾測試過多款主流合資品牌中型車，今天我們挑選出其中比較具有代表性的三款車型，它們分別是東風標緻基於全新508L車型打造的插電混動版車型標緻508L PHEV、採用現代集團第三代i-GMP平台打造的全新一代起亞凱酷K5、還有以ATS-L繼任車型身份推出的凱迪拉克CT4。今天，我們將從日常實用性測試的角度，對這三款車型進行橫向對比，看看三款車型在實用性方面表現如何？
一、車內舒適性配置測試對比
在車內舒適性方面，三款車型的表現基本令人滿意。標緻508L PHEV和凱迪拉克CT4後排座椅只配備了兩個頭枕，頭枕面積適中且支持上下調節。起亞凱酷K5後排座椅配備了三個頭枕，中間頭枕尺寸與兩側頭枕差別不大，同樣支持上下調節，可以對不同身高乘員的頭部進行支撐保護，實用性表現不錯。用料方面，三款車型的頭枕內部填充物都比較柔軟，能夠保證乘坐舒適性，只是標緻508L PHEV和凱迪拉克CT4由於缺少了中間座椅頭枕，中間乘客的舒適度會受到一定影響。
在中央扶手配置方面，三款車型採用了固定式的設計，中央扶手均不支持上下和前後調節，靈活性上表現欠佳。不過，由於三款車型的中央扶手面積較大，且表面採用了皮質包裹，正常駕駛坐姿下還是能為駕駛員手肘提供充足的支撐。
主駕駛位座椅及方向盤可調節範圍方面，三款車型存在明顯差距。其中，標緻508L PHEV主駕駛位座椅調節行程範圍相對較大，而凱迪拉克CT4主駕駛位座椅調節行程範圍相對較小。方向盤伸縮長度標緻508L PHEV和起亞凱酷K5分別達到了4cm和5cm，凱迪拉克CT4只有1.5cm，低於同級別平均水平。方向盤調節角度測試中，起亞凱酷K5的調節角度在三款車中最大，而標緻508L PHEV的調節角度相對較小。綜合比較來看，起亞凱酷K5整體表現更好，主駕駛位座椅前後可調距離達到了25.5cm，方向盤角度調節12.2°，前後可調5cm，可以適應不同身高的駕駛者。
二、多媒體配置測試對比
1.USB及電源接口
在USB接口方面，三款車型在數量上均比較保守，其中標緻508L PHEV和凱迪拉克CT4僅在前排提供了2個USB接口，對於後排乘客照顧不周。起亞凱酷K5全車提供了3個USB接口，可以滿足更多乘客的充電需求。而在接口擴展性方面，只有凱迪拉克CT4配備了Type-C接口，可以支持不同設備充電。
在佈局方面，起亞凱酷K5表現相對較好，3個USB接口為前2後1的設計，第二排乘客充電更加方便。標緻508L PHEV和凱迪拉克CT4後排沒有提供充電接口，後排乘客需要從前排拉線充電，使用起來不是很方便。
在車載電源方面，標緻508L PHEV和凱迪拉克CT4均配備了兩個12V電源，分別位於前排中央通道附近和後排空調出風口下方。起亞凱酷K5全車僅提供了一個12V電源，位於中控台下方。
2.車載導航
標緻508L PHEV搭載了車機版高德地圖，導航系統操作起來比較簡單，與手機版操作基本相同。該導航帶有聯想功能，僅輸入關鍵字便能很精準的提供想要去的目的地。隨後確認該目的地，導航系統會提供多條路徑，車主可根據自身需求進行選擇。
起亞凱酷K5搭載了百度地圖，導航集成了一些快捷搜索，還提供了組隊出行功能，可以實現實時位置查看，並共享出行路線，功能十分豐富。導航系統支持手寫與拼音兩種輸入方式，並支持快速聯想功能。點擊目的地開始導航後，系統還會提供多種路線方案，駕駛員可以根據需求選擇最適合的方案。
凱迪拉克CT4配備了高德導航系統，進入主界面後點擊左側藍色圖標，便可輸入自己想去的地址。導航系統支持手寫與拼音兩種輸入方式，在開始導航前，系統還會提供紅綠燈較少、備選方案以及距離最短三種推薦路線可選，駕駛者可以根據自身實際需求進行選擇，此外，用户還可以根據自己的喜好來設置躲避擁堵、高速優先、不走高速、避免收費等選項。
三款車型的儀表盤均能同步顯示導航信息，不同的是，起亞凱酷K5僅能顯示路徑信息，凱迪拉克CT4儀表盤中央僅支持顯示車頭朝向，而標緻508L PHEV則支持全屏映射導航地圖和指引信息，顯示更加清晰直觀，用車體驗更好。
三、車內儲物空間對比
在車內儲物空間方面，三款車型的整體表現都能令人滿意。儲物格數量較多，而且位置以及尺寸也比較合理，完全可以滿足日常使用需求。
標緻508L PHEV全車共有12個儲物空間，雖然整體數量不多，但儲物格位置的佈局十分合理。前門板儲物槽容積較大，前端還設有專屬的水杯槽。擋把右側提供了一個帶蓋板的儲物格，內部空間正好可以用來放置手機。中央扶手箱採用對開式設計，內部容積十分可觀。中央通道下方還設計了開放式的儲物空間。除了後門板儲物槽和前排座椅後方置物袋，後排中央扶手前端還設計了兩個可摺疊的杯架，並且後方則提供了一個造型規整的儲物格。
起亞凱酷K5全車儲物空間達到了17個，在同級別車型中表現出色。前門板儲物格進行了空間劃分，前側設計有水杯槽，同時拉手也採用了封底處理，可以存放手機、錢包等物品。中控台下方設計有專門存放手機的空間，內置無線充電板，方便手機進行充電。中央扶手箱底部配備了植絨材質，可以起到靜音和防滑的作用。此外，中央扶手箱前端還設計了一個小型的開放式儲物格，可以存放一些零錢、卡片等雜物。後門板儲物格設計與前門板一致，主副駕駛座椅後方均配備了儲物袋，水杯架隱藏在後排中央扶手內，內部配備有限位器，可以起到穩定水杯的作用。
凱迪拉克CT4全車提供了12個儲物空間，其中前排表現相對較好，前排門板儲物空間中規中矩，前端還配有專屬的水杯槽，放入水瓶或水杯後還可放入雨傘等物品。此外，上方門拉手採用封底設計，可放入一些零碎物品。擋把前方設計有儲物格，內部可放入手機、錢包等物品，中央扶手箱前端配備了一個斜置儲物格，將手機放置於此非常合適，拿取很順手。由於後排門板沒有設置儲物槽，所以乘客只能將物品放入到前排座椅後方的儲物袋、封底的後門拉手或後排中央扶手箱後部的儲物盒中。
後備廂空間對比
對於三款車型的後備廂實際載物能力，我們進行了測量。對比而言，凱迪拉克CT4在後備廂開口長度和開口寬度上更佔優勢，方便搬運一些體積較大的物品，標緻508L PHEV在後備廂進深方面表現更好，而起亞凱酷K5後備廂各項數據表現都不錯，實用性較強。
四、車內視野測試對比
在安全測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。
實測過程中，三款車型的前、後方視野距離實測數據均達到了同級別車型正常水平。其中，起亞凱酷K5前方視野盲區範圍相對較小，而標緻508L PHEV後方測試成績更加出色。相比之下，凱迪拉克CT4整體表現中規中矩。
在外後視鏡視野範圍測試環節中，三款車型中僅有凱迪拉克CT4配備了左側雙曲率鏡片，但由於鏡片面積較小，視野範圍表現並不突出。從實測數據來看，標緻508L PHEV成績為左側27°，右側24°，兩側視野盲區相對較小。起亞凱酷K5成績為左側20.8°，右側16.8°，屬同級別中游水平。而凱迪拉克CT4成績為左側20°，右側15°，兩側視野盲區相對較大。總體來説，三款車型的表現均達到了同級別平均水平，兩側外後視鏡的視野盲區在合理範圍內。
五、泊車輔助配置對比
配置方面，三款車型均搭載了前、後駐車雷達，其中起亞凱酷K5配備了前、後三段式雷達，標緻508L PHEV前雷達為三段，後雷達為四段，而凱迪拉克CT4的前、後雷達均為四段。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。測試成績方面，三款車型存在明顯差距，標緻508L PHEV後雷達探測距離明顯較大，最遠探測距離可達140cm，並且前、後雷達持續蜂鳴提示距離均為25cm，與標準值完全吻合。凱迪拉克CT4雖然後雷達探測距離稍小，最遠探測距離僅為77cm，不過持續蜂鳴提示距離為25cm，同時各段距離控制均勻，更貼近日常使用習慣。起亞凱酷K5前、後雷達探測距離中規中矩，但由於雷達分段少且持續蜂鳴提示距離與經驗值差距較大，需要駕駛者在停車時集中注意力。
倒車影像部分，標緻508L PHEV和凱迪拉克CT4僅提供了車輛後側影像，不過畫面清晰度不錯，並帶有倒車輔助線及隨動轉向功能，日常使用比較方便。當接近障礙物時，兩款車型還提供了提示功能，其中標緻508L PHEV的影像畫面會自動放大，使駕駛者能更準確判斷與後方障礙物的距離，而凱迪拉克CT4則會在影像畫面上增加閃爍的歎號來提醒駕駛員注意。相比較而言，起亞凱酷K5的影像功能更加全面，除了支持360°全景影像，還提供了車輪兩側視角、後方盲區顯示等，駕駛者可以隨意切換顯示不同的視角，確保泊車安全。
車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，標緻508L PHEV的轉彎半徑為4.8m，起亞凱酷K5轉彎半徑為4.98m，凱迪拉克CT4的轉彎半徑為4.9m。從數據上看，三款車型表現比較接近，常規道路完成掉頭動作較為輕鬆。
總結：
本次選取的三款中型車分別代表了法系、韓系、美系陣營，由於定位不同，三款車型在實用性方面的側重點也有所差異。標緻508L PHEV在安全性方面表現突出，車輛前後方以及兩側外後視鏡視野盲區均處於同級別中上游水平，同時儀表盤還支持全景映射導航信息，大大提升了行車安全。起亞凱酷K5延續了韓系車在舒適性方面的優勢，座椅和方向盤調節範圍較大，配備了後排中央頭枕，並且車內儲物空間數量也領先於另外兩款車。凱迪拉克CT4整體配置更加完善，車內同時提供了USB和Type-C兩種接口，可以兼容不同設備，並且前、後雷達也採用了四段式設計，更貼近日常使用習慣。總體而言，三款車型在實用性方面不存在明顯短板，滿足日常使用需求完全沒有問題。