對於不少中國品牌來説，把車造好已經是一項常規基本操作了，不但產品力可以挑戰合資品牌，在設計上也能投消費者所好，這就是中國本土品牌的優勢——造性價比高，又能滿足消費者需求的車。但是許多國產品牌都無法避免遇到一個共同的痛點，那就是品牌向上。
這其中最具代表性的當屬上汽通用五菱，一句"人民需要什麼，五菱就造什麼"的口號，讓這個品牌有着與生俱來的親切感，還接地氣。從五菱宏光到五菱口罩，從宏光MINI EV再到寶駿E300，從擺攤車到螺獅粉，一路走來，這個品牌始終都在傳遞着一個信息，那就是走人民羣眾路線。
結果，五菱可能自己都沒想到，基層路線走的太紮實了，所以當他們想要品牌向上的時候，人民羣眾卻死死揪住他們不撒手。
當年的五菱和寶駿可以説是上汽通用五菱的雙刃劍，一方面五菱霸佔着國內低端小面的壟斷地位，一方面寶駿霸佔着高端小面和入門級SUV的壟斷地位，五菱宏光、寶駿730這對親兄弟不但常年霸佔着MPV市場的頭把交椅，寶駿510更是險些將哈弗H6的冠軍地位挑落下馬，那時候的五菱絕對是一副勢不可擋的勢頭。
不過誰都知道品牌做大後就要做強這個道理，2019年4月上汽通用五菱成立了新寶駿品牌，除了全新的Logo，全新的設計語言，產品定位也拔高了不少，開始主攻10萬以上價位，首款車型新寶駿RS-5也是確實很有實力。不過我還記得當時我在評測這款車時表達出的一個觀點，那就是RS-5的外型太過個性，這就不具備一個爆款車型的潛質，因為個性就意味着至少會有一半的人不喜歡。
從後來的銷量也可以看出，RS-5從上市初期的近萬台月銷量，到現在的月銷不足千台，可以説比我想象的還要慘。
後來新寶駿又推出了兩款個性車型，中級轎車RC-6和MPV車型RM-5，結果同樣涼涼。中級轎車本就是中國品牌的短板，更別提個性化的設計風格了，RM-5雖然市場表現稍好一些，卻間接影響了寶駿730的銷量。對於五菱來説，可以説是新寶駿沒撐起來，老寶駿銷量還折了，得不償失啊。
因此當我替新寶駿捏一把汗的時候，RC-5上市了，同時推出的還有旅行版RC-5W車型，我想這應該是新寶駿今年的殺手鐧了。
為什麼這麼説呢？首先對於新寶駿的品牌向上路線，即使如履薄冰，這也是一定要堅持的。但是品牌向上並不意味着車價就要上漲，出色的設計和產品力卻依然物美價廉，這才是最重要的。
所以我們看到此次新寶駿RC-5以5.98萬的低價入市，峯頂價格也不過10.98萬，似乎是將思路打開了。同時打開思路的還有車型， RC-5不但是一款三廂溜背車型，同時還推出了一款旅行版車型RC-5W，同樣走親民路線。相信有了價格為基礎，消費者再接受年輕的設計風格就容易多了。
況且，雖然RC-5依然採用了新寶駿的"星際幾何"設計語言，但整體設計明顯成熟了許多，也更加耐看，甚至還多了幾分陽剛之美。而經歷了緊湊型SUV和中型轎車的失利，新寶駿終於用RC-5補上了緊湊型轎車這塊市場空缺，畢竟這個市場的基數可比SUV市場還要大，如果緊湊型轎車市場拿不下，那新寶駿真的可以去賣高端螺獅粉了。
有了成功的設計，配置也是這級別消費者尤其看重的，因此10.25寸中控觸屏全系標配，帶導航、帶藍牙電話、微信、語音識別和OTA升級的車機系統，只要5萬9千8，統統帶回家。同時在頂配車型上，新寶駿RC-5還配備了L2級別的自動駕駛輔助系統，在RS-5上親測這套系統的表現還是十分靠譜的。
動力上雖然不是這個價位的主打配置，但1.5L自吸、1.5T渦輪發動機配合6速手動、模擬8速CVT的動力組合完全可以讓消費者按需選擇，也沒有雙離合變速箱的困擾。
結合以上這些賣點，新寶駿RC-5已經吸取了前輩的經驗教訓，也繼續發揚了五菱按需造車的精神。可以説新寶駿把自己能想到的已經都做了，接下來能不能成為爆款，就看消費者買不買帳了。至少對我來説，在這個節骨眼還敢推出旅行車，這種企業就不能讓它去賣螺獅粉。
