説起梅賽德斯-奔馳AMG的這三個字母，那絕對代表着汽車最強的駕控性能。代表AMG巔峯的63系列車型，動輒百萬元的售價和V型8缸發動機的獨特魅力，吸引着很多國內性能車愛好者羨慕目光，但對於年輕人來講又可望不可及的，不夠接地氣。何曾想奔馳以AMG A45為代表的全新45系列向年輕人證明高性能車也並不是遙不可及，憑藉強大的技術實力令眾多人拜倒在AMG的石榴裙下，可以説它絕對是緊湊級兩廂鋼炮車型中最有操控樂趣的車型。2020年，奔馳將全新AMG A45帶到國內，它搭載着全新地表最強2.0T四缸引擎、奔馳AMG車型獨有的迷人排氣聲浪，講到這裏我猜大部分人絕對會非常期待其駕駛表現。搜狐汽車受邀來到浙江紹興參加2020梅賽德斯-AMG 駕駛學院活動，並在活動期間近距離體驗全新AMG A45S MATIC+先行特別版。
誕生自賽道的AMG品牌，儘管家族成員越來越多，但內部有着分明的等級制度。GT車型是在金字塔的頂端，意味着賽道級性能。45、63、65則代表着專業級性能；而35、43、53則代表着先鋒級性能表現，言外之意是相對入門的版本。對於AMG A45家族定位，我想大家肯定不用我贅述它的性能有多麼多麼出眾，甚至大部分人對它的性能表現高過對外觀和內飾亮點的關注。別墨跡，快點告訴我，全新AMG A45S 4MATIC+加速表現比老款提升多少！操控表現有什麼更值得説的地方。
● 請注意！A45S出廠即是無需改裝的最強狀態
全新奔馳AMG A45S 4MATIC+所搭載的是調校更激進的M139 2.0T渦輪增壓引擎，秉承着AMG一人一機的開發理念。該發動機最大功率310kW（410馬力）/6750rpm，最大扭矩為500Nm/5000-5250rpm，可以説是目前地表最強2.0T四缸發動機。AMG A45 4MATIC+車型擁有387Ps和480Nm，性能參數也絲毫不弱。官方宣稱A45S 4MATIC+百公里加速時間為3.9秒，電子限速為270km/h。
與發動機匹配的是全新的AMG SPEEDSHIFT DCT 8速濕式雙離合變速箱。底盤方面，A45S 4MATIC+車型採用特殊彈簧元件和新型頻選減震器，可以提供很好的方向穩定性和車身側傾抑制能力。此外還可以選裝帶有電磁主動調節的可調減震系統的AMG RIDE CONTROL行駛控制單元。同時帶有AMG扭矩控制系統和全新智能高效適時四驅系統，可令動力在兩個後輪之間自由分配，因此全新AMG A45S 4MATIC+標配漂移模式。
當然，M139發動機的亮點還不止如此。工程師將發動機反置佈局，進氣側放在發動機前端，用以提高進氣效率。防火牆前的後置渦輪和排氣歧管可以進一步降低前部的機艙最低點，帶來更低矮的車頭造型。相比上一代A45搭載的M133發動機，全新A45S 4MATIC+搭載的M139採用體積更大的渦輪，因此才可以將這台發動機壓榨出310kW最大功率。發動機氣缸缸體經過輕量化強化後，可以承受160Bar的燃燒壓力值，可以説是實現燃油充分燃燒，壓榨最強馬力的必要因素。
如此一顆大渦輪增壓器，自然需要考慮到散熱問題。全新設計的集成空氣流道裝飾罩可以將一部分空氣直接導向渦輪本體，而後置渦輪的佈局也可以使熱量通過空氣流動走向從車底盤帶走。
大尺寸渦輪增壓器會帶來更大的渦輪遲滯現象，為了改善這一情況，奔馳AMG工程師在開發這款發動機時使用了滾子軸承渦輪增壓器，減小渦輪葉片的轉動阻力。
面對一台AMG車型，我想你最期待的便是聆聽AMG車型特有的排氣聲浪吧。坐進車內，按下發動機啓動按鍵，隨即而來的便是低沉的排氣聲，冷車啓動時，這種聲音會更明顯。如果説AMG A35車型的性能本不弱，只是缺少了些A45的感官刺激，那我所駕駛的這台AMG A45S則將這種感官刺激氛圍營造到了極致。車內聽到的排氣聲浪和車外是一致的清晰、直接，一路聲音從車前防火牆傳來，另一路聲音從腦後傳來，我甚至一度懷疑是不是車內增加了聲浪模擬器。我一邊將變速箱掛入前進擋位，另一邊腦海中還沉浸在所營造的戰鬥氛圍中。儘管我還沒有時間熟悉這台車的不同駕駛模式間差異，但絲毫沒有擔心動力的問題，只管踩油門往前開，因為它是一台A45S，一台擁有421馬力的猛獸。渦輪遲滯現象也要比老款車型好太多，油門踩下基本無需等待便可獲得源源不斷的動力輸出，中段提速過程也變得更流暢。
值得注意的是，這台發動機最大扭矩500Nm的輸出轉速為5000-5250rpm，轉速區間相對非常窄。但並不意味着在其他轉速區間動力不足，只是工程師儘可能地將發動機動力輸出曲線向大排量自然吸氣發動機看齊。我通過查看車內功率扭矩圖，發現日常駕駛最常用的3000rpm轉速，最大扭矩也能對應擁有380Nm左右。動力響應相當靈敏，車輛隨時準備衝刺。只要不吝惜油門，中後段仍有充足的動力儲備，稍不注意車速已經遠遠超出中國高速公路法定120km/h限速。
全新AMG A45S 4MATIC+擁有6種駕駛模式，差異最明顯的四個模式分別為舒適模式、運動模式、運動增強模式和競賽模式。首先來説一説舒適模式和運動模式。點火啓動後，車輛默認舒適模式。但我個人直觀認為，對於AMG A45S 4MATIC+這台小鋼炮來講，運動模式才更稱得上所謂的舒適，油門踏板響柔和，變速箱和轉向阻力力度調校邏輯也是保證日常駕駛的舒適性，沒有突兀的感覺也不會讓人有過於強烈的戰鬥慾望。舒適模式對動力限制比較大，可以調侃地稱之為毫無意義模式，我想沒有一個車主會用舒適模式來駕駛一台性能車。
從運動增強模式開始，整台車立刻進入精神小夥狀態，每一次收油排氣管都會伴隨着回火的聲音，強烈刺激着駕駛員的腎上腺素。發動機轉速時刻保持在4000rpm以上，由於轉速更接近最大扭矩輸出範圍，發動機的動力輸出在本就持續且較高的水平下繼續加強，面對路面上一切挑釁者，一腳油門踩下去沒有什麼遲疑，也不會給你任何緩衝的餘地，一股狠勁往前衝。競賽模式下，變速箱的換擋邏輯會更加激進，每一次換擋時的衝擊感更強，好似再盡全力地拉着一匹發怒的烈馬。講真的，在非封閉賽道上使用這種駕駛模式，我認為並不是明智的選擇。
