全系僅四款車型的東風本田LIFE，在2020年12月份拿到了5997台的銷量，這也是其上市後的第一個整月。雖然比起飛度8159台的數據稍稍差了一點點，但是在12月份的傳統燃油小型車市場中，LIFE其實已經排到了第二名的位置，也超過了大眾POLO的4859輛，算是首戰告捷。
事實上當初LIFE剛公佈價格的時候，在市場上也引起了一番爭議，原因是起步價高於飛度1.6萬元，幅度不小。但是如今的銷量足以證明，LIFE有打動消費者的自身實力。
原來的小型車市場，基本被飛度與POLO這兩款車型把持。但是2019年POLO換代之後銷量開始越來越下沉，在去年一整年也僅僅只拿到了4.5萬輛，而飛度在產品新老交替斷供了幾個月的情況下累計銷量依然超過6萬輛。
可見這兩個曾經的老對手其實早已無法並駕齊驅，開始漸行漸遠。如今隨着東本LIFE的加入，原來的格局再次被打破。
本田打造小型車的功力毋庸置疑，飛度長久以來在這個細分市場都是霸主級別的存在。
在有限的尺寸內挖掘出車輛最大的利用空間，搭載遠超同級別動力水平的1.5L地球夢發動機，讓飛度的產品力遙遙領先於其他對手，甚至還被消費者賦予了超跑的名號，在市場上擁有一大批擁躉。
在本田雙車戰略持續推進下，LIFE的加入無疑令本田在小型車這個細分市場又多了一層底氣。LIFE雖然價格高於飛度，但是確實做出了差異化。LIFE低配車型在外觀視覺上也能給到不錯的運動質感，LED車燈、6個氣囊在飛度的兩款低配車型上面也是難以見到，LIFE的貴其實也是貴到了實處。
這一代飛度/LIFE在空間的打造上面甚至比起原來的歷代車型要更為出色，更小的盲區、更為通透的車內視野、更靈活的空間變化能力與拓展能力，極大地展現了本田空間魔術大師的魅力，同樣出色的動力性能與優異的操控能力，在城市中無論是通行還是停車，説實話其實比那些大車都更為便利，也更適合當代年輕人。
飛度+LIFE是本田想要拿下國內10萬級左右兩廂小型車市場野心的體現。當然這個戰場上，豐田從來也沒有閒着，同樣雙車戰略下，YARiS L致炫+威馳FS甚至比起本田要耕耘得更早。但拿12月份的成績來看，這兩者6944+1980台的數據總和，比起本田飛度與LIFE要低出不少。
在入門級小型車這個細分市場，本質上其實就是產品硬實力的比拼，畢竟中低端的定位基本不太需要考慮所謂附加的品牌價值感，誰能在有限的價位內，做出最大的效益化，以及最高品質化，誰就是王者。
換代後的大眾POLO價格虛高豐田致炫與威馳FS在產品力上老舊，也更加凸顯了飛度與LIFE的難能可貴。在上市後第一個整月，LIFE便發揮出了不錯的成績，我們也期待後續LIFE與飛度能夠給出更大的驚喜。最後再大膽地拋出一個問題，你們覺得未來的小型車市場會不會呈現出被本田一手遮天的情況呢？