《我有車》原創新車：2021年3月20日， 一汽-大眾ID.4 CROZZ正式上市並實現交付，其中4款普通款車型補貼後價格19.99~27.99萬元，另外官方在先前預售時還特別推出了一款曜夜首發版，補貼後售價24.2888元。新車提供後置後驅、雙電機四驅兩種驅動形式，並提供400km、500km、550km三種NEDC續航版本。
作為大眾汽車在中國市場首款真正意義上的純電動車，ID.4 CROZZ的推出無疑正式開啓一汽-大眾乃至整個大眾品牌在華的純電動汽車進擊模式，由此可以説ID.4 CROZZ將是大眾品牌的一個重要轉折點。
▲ ID.4 CROZZ是一款怎樣的一汽-大眾純電動SUV？
當前大眾已發佈了像MQB、MLB等平台，我們平時可以接觸到的基本都是為燃油車型所準備的，即便這些平台可進行油改電的升級，但俗話説的好“術業有專攻”，於是他們在近年發佈了MEB平台。
用大白話來説，MEB就是MQB的新能源進化版，其去除了前置發動機、前輪驅動佈局，轉而將電池、前後軸電機融入其中。在MEB平台上，動力電池位於底盤版面上並處被佈置在前後軸之間，這樣做的好處顯而易見就是能實現荷載均勻分佈。另外大眾還為動力電池搭配了一款低壓電池，位於車輛前部，該設備旨在為車載電子件供電。
相對於傳統油兒車平台，MEB平台採用了全新電動車專屬設計，平板式電池模組佈置方式可以使得車輛具有更長的軸距和更短的前後懸，也就説該平台的車輪位置儘可能地靠近車輛的四角，從而帶來更舒適的乘坐空間和相對更好的操控體驗。其中像ID.4 CROZZ在不到4.6米車身長度下，擁有了較之傳統緊湊型SUV更長的2765mm軸距，用户坐到後排可以輕鬆取得超過兩拳的腿部空間，加上後排中央地台近乎全平，此舉足以看出真·純電動車平台對改善乘坐體驗的作用。
此外ID.4 CROZZ的三圍尺寸為4592x1852x1629mm，車內最大淨值空間高達1840mm、後排乘坐空間超過900 mm，如此尺寸下再結合哈曼卡頓音響、全景天窗、12向調節/加熱/按摩座椅等配置之後，進一步保障了整車的乘坐舒適度。
由於是全新平台車型以及是純電動汽車身份，ID.4 CROZZ也試圖通過設計革新來為品牌進行煥新，其中新車採用了封閉格柵造型，只通過中間飾條來連接兩邊大燈，另外新車還在飾條位置設計了燈帶，點亮以後可以和兩邊日間行車燈形成貫穿式設計，結合會發亮的車標以後再度提升了前臉的科技感。
值得一提的是，ID.4 CROZZ的前大燈是由11個獨立LED燈組成，可智能應對不同環境下多種路況，此外當用户接近ID.4 CROZZ解鎖車輛時，該大燈也會擺動起來向你致意，整個交互體驗很有意思。
另外ID.4 CROZZ在尾部強調扁平化設計之餘，其所配備的橫貫式3D LED動態尾燈也是首次使用，甚至這一次連品牌LOGO都可以一起點亮了，未來科幻感一下兒就出來了。
事實上，目前大眾對純電動車型的設計依舊持較為謹慎的態度，這點放到ID.4 CROZZ的內飾來看也是如此，其中12英寸懸浮式中控屏向駕駛座偏置的設計來到當下並不新鮮，另外像如今自主品牌在10萬元車型上也開始使用貫穿式空調出風口，反之ID.4 CROZZ則沒有在此特別去設計造型，這樣的座艙設計多少有點平庸了。
不過讓人欣慰的是，大眾汽車的內飾設計向來都不會出錯，就比如首次出現的5.3英寸ID.Cockpit的顯示效果真是一如既往的出色，各UI顯示分佈合理，同時即便近距離查看也很難看出毛邊，這般交互體驗再結合可以將導航等情況投射至前擋風玻璃的AR-HUD以後，整個座艙的科技感還是可以討好到年輕用户的。
此外內飾工程師們還為新車設置了全新的電子換擋撥杆式設計，該功能被設置在了全液晶儀表盤右側，老大眾車主還是需要一定的時間去適應。在此基礎上，ID.4 CROZZ還準備了IQ. Drive L2+高級輔助駕駛系統，系統可自動調節車速、車距和方向盤，算是個中規中矩的功能了。
ID.4 CROZZ提供了三種續航版本，其中標準續航版本的NEDC綜合工況續航里程為400公里，長續航版550公里，高性能版相應為500公里；與之對應三種續航版本也提供了三種不同的動力輸出，標準續航版後電機最大功率170馬力（125kW），最大扭矩310牛·米；長續航版最大功率204馬力（150kW），最大扭矩310牛·米；高性能版最大功率306馬力（225kW），最大扭矩460牛·米，另外由於高性能版車型配備了前後電機，因此高性能版也是車系裏唯一具有電子四驅的車型。
▲ 純電動汽車攻勢正式打響
相對於想要“彎道超車”的新勢力和自主品牌，合資品牌在國內佈局新能源的時間相對較晚，而且大多都是推出了油改電的車型，另外要麼就是像廣汽本田、廣汽豐田那樣導入廣汽新能源產品來銷售，這直接導致合資品牌的新能源車一直以來都處於不温不火的狀態。
當然這也間接導致了特斯拉毛豆3國產以後，那些對自主品牌無感，但又想入手純電動車，同時不要油改電產品的用户自然等到了入手時機，其月銷穩定在過萬輛的成績“在坐的各位似乎都有一定責任”。
基於此，在合資品牌當中能與ID.4 CROZZ抗衡的車型還沒有出現，同時在產品力方面也無法與之直接抗衡，再結合一汽-大眾如此有號召力的金字招牌以後，其之後要想從中分得一杯羹並不難。
事實上，前年大眾就開始推出了純電動汽車，只是前期都是些油改電車型，這當中包括有高爾夫、寶來和朗逸的純電動版本，不過由於產品力都略顯平庸，最終沒有掀起太多浪花。
在此背景下，ID. 4 CROZZ的到來無疑正式吹響了大眾品牌在華全力進擊純電動市場的號角，這是MEB平台的首款車型、亦是大眾汽車首款真正意義上的純電動車，更是大眾品牌開始像新能源市場發起攻勢的重要起點，之後我們還可以見到更多基於MEB平台打造的全新純電動產品。
根據此前規劃，大眾到2025年將在全球量產33款MEB車型，其中將近一半車型來自中國，並且屆時將實現全球年產100萬輛MEB車型，當中三分之二來自中國市場，由此可見大眾集團對於純電動汽車市場的重視程度之高。
《我有車》總結：全新ID. 4 CROZZ的到來，預示MEB平台正式進入中國市場，這無論對所處細分市場還是大眾本身都有着重要意義。由一汽-大眾製造的ID.4 CROZZ採用的是歐洲原版設計，輔以足夠用的續航里程和相對親民的價格，這車未來賣到爆也不是沒可能。
此外為進一步強化更好的購車體驗，一汽-大眾還為ID.4 CROZZ量身定製官方平台——ID. Hub，可根據自身喜好訂製專屬車輛，如果未來可以真正做到“全面鋪開”這一功能就更好了！《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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