隨着國內汽車市場的逐漸成熟，現在的消費者早已不是隻注重性價比，核心技術也是他們關注的焦點。而在這一方面，雖然國產品牌一直帶給大家的印象都是注重性價比與配置的堆砌，但當前也有一些具備前瞻眼光的車企在核心技術上有所突破。就拿專注於新能源市場的比亞迪來説，除了永不自燃的“刀片電池”之外，今年10月份發佈的DM-i超級混動系統也一鳴驚人，具備了挑戰外資車企的實力。
當然，就像搭載“刀片電池”的比亞迪漢不是紙上談兵一樣，首款基於DM-i超級系統打造的車型“秦PLUS”也“從夢想照進現實”，即將開足馬力來到我們身邊。那麼，這款新車有何獨到之處？它的這套超級混動系統又具備怎麼樣的戰鬥力？下面咱們就藉着這個機會來一起了解一番。
眾所周知，目前在燃油車市場中，轎車領域10萬至15萬的價格區間裏，基本上都是被合資品牌的燃油車所壟斷，國產品牌想虎口奪食的機會和空間有限。所以，在這種嚴苛的市場環境下，比亞迪選擇另闢蹊徑，用搭載DM-i超級混動的秦PLUS去實現降維打擊。而為了打好這一場硬仗，在秦PLUS身上我們可能會看到了與同級別的合資燃油車大體相當的售價，以及插混車型高顏值、低油耗、強動力、平順靜音等傳統優點。
就拿最基礎的外觀顏值來説，比亞迪秦PLUS就可以稱得上是家族中又一款“顏值帝”，其前臉在家族“DragonFace”設計語言的基礎上進行了再次升級，並融入了全新的設計元素。細節來看，其前臉採用了尺寸更大的“龍嘴”前格柵，內部輔以全新設計的“龍甲”點陣式鍍鉻裝飾進行點綴，同時，厚重下壓的車頭與引擎蓋上四條立體式線條組合，打造出俯衝的視覺效果。而兩側大燈組造型也極為鋭利，內部箭羽設計的全LED大燈組也格外吸睛，讓新車看上去十分精神。
車身側面線條流暢，只用了腰線塑造出游龍躍動的姿態，再配合多條輻鋁合金輪圈，增強了運動感。而輪圈部分也挺別緻，多幅式造型能夠凸顯出它的高級感，輪胎的配備更是厚道，採用了馬牌的EC6輪胎，市場售價不菲，講求靜音舒適。
車尾的造型同樣“青出於藍而勝於藍”，尾部的橫向線條和向下彎曲的曲線設計拉寬了整體的視覺效果。尾燈組雖然依舊是一體貫穿式，但造型上卻更具設計感，遠遠望去辨識度也更高。與此同時，尾燈上方的slogan也變為最新的設計字體，高級感更強了。至於車身尺寸方面，比亞迪秦PLUS的長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，很明顯這是一款體量可觀的A級高顏值新車。
內飾方面，比亞迪秦PLUS使用了黑棕撞色設計來凸顯豪華感。中控台採用了環抱式駕艙設計並將中控設計的偏向於主駕駛側，配合中控台簡潔的線條，讓其整體極具層次感。與此同時，該車還配備了尺寸迷你的懸浮式液晶儀表+懸浮式大尺寸中控屏，配合三幅式平底多功能方向盤以及小巧的電子換擋桿，使其整體科技感得到很好地提升。
乘坐空間方面，作為一款A級車，比亞迪秦PLUS的後排空間表現也比較可觀，而且一體化運動座椅採用人體工程學設計，包裹感較強，雙色縫線質感點綴，將運動感與豪華氛圍更好體現。
最後動力方面，比亞迪方面表示，DM-i超級混動技術是秦PLUS的核心武器。據悉，秦PLUS搭載由1.5L自然吸氣發動機+電動機組成的插混系統，官方表示這款1.5L發動機熱效率可達43%，零百加速7s級，並且還具備阿特金森循環、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環系統以及分體冷卻等技術，在不使用電力驅動的情況下，發動機油耗為3.8L/100km，而使用電力驅動的情況下，該車油耗申報值僅為0.7L/100km（綜合油耗），也就是説摺合下來，這款比亞迪秦PLUS的一箱油差不多可以跑5000公里，雖然説這僅僅只是理論，但就算是理想狀態下也確實有點太恐怖了！