2022年新能源行業之間的大戰仍將繼續，造車新勢力們正面臨新一輪的角逐。
何謂造車新勢力？早幾年是指區別於傳統汽車傳統銷售模式，以互聯網銷售模式為主的互聯網車企，以特斯拉為代表。
但近幾年隨着國內造車新勢力的蓬勃發展，已不能單純地從造車背景去斷定一家車企是否屬於新勢力，而是涉及到整個造車流程、企業運營的思維。比如，新勢力們推崇的營銷服務，強調的智能科技，追求的品牌高端化，甚至形成了自己的文化圈層等等。
新勢力企業有什麼特點？
對於汽車行業而言，“新勢力”意味着一種顛覆和變革，他們打破了汽車工業延續一個多世紀的很多慣例，讓汽車行業煥發出新的生機。
從銷量數據來看，當前主動購買新能源汽車的用户越來越多，新能源汽車已成為時代趨勢。2021年全年，新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍；2022年，新能源汽車市場滲透率已數月超過20%，C端用户佔比超87%，新能源汽車市場已進入市場驅動階段。
究其原因，新能源汽車之所以收到越來越多的用户歡迎，主要是因為相對於傳統燃油車，新能源汽車加速快、靜謐性好、操控強、空間大、使用成本更低、使用體驗更智能等優勢更吸引人。他們在創新精神、前沿科技、用户思維、商業模式等方面具備了很多的共性，而這些特點也成為了很多人定義一家新車企是否可以被稱為“新勢力”的標準。
中國新能源汽車發展速度之所以如此之快，離不開諸新勢力們的催化作用。這也是新勢力們進入汽車行業的貢獻之一，不僅引進了技術和設計思想，促使汽車工程技術與互聯網、人工智能等技術融合，還使汽車生態多樣化，創造了更多可能，讓人們對出行世界，擁有更多的想象。
埃安是新勢力嗎？
4月作為財報季，隨着理想、蔚來、小鵬2021年四季度及全年財報的陸續披露，行業內對造車新勢力格局又有了新的判斷。其中，有幾家汽車銷量榜單將廣汽埃安歸在新勢力陣營，並稱埃安為智能純電新勢力領頭羊，這不禁令人想起廣汽集團馮興亞在2021年年報大部媒體溝通會上，公開表示“要把‘蔚小理’變成‘埃小蔚’”的宣言。
從埃安4月發佈的銷量數據來看，其是新勢力陣營中4月唯一銷量過萬的品牌，領跑之勢愈發凸顯。這也讓外界開始重新審視埃安這家成立不到五年的“新”公司。
嚴格來説，埃安作為承載廣汽集新能源汽車事業的核心載體，從“出生背景”來講，埃安更像是傳統汽車的新能源品牌，但若從新勢力車企特點，以及對行業的驅動作用來看，埃安被稱之為新勢力無可厚非，甚至還能助力原本的“蔚小理”們找到更多的解決方案，更能適應市場發展。
或許有人會感到好奇：廣汽不是國企嗎？為何要把自己和造車新勢力“蔚小理”相提並論？其實，要弄懂這些問題，就必須先了解埃安以及埃安這些年所引領活驅動的行業變革。
埃安的前身是2017年7月成立的廣汽新能源，在很多傳統車企還只是在拿新能源產品試水的時候，廣汽就已經前瞻洞察了汽車產業未來的電動化、智能化發展趨勢，並採取了專人專事的做法，進行全新的戰略佈局，確定了純電的技術路線。
雖然脱胎於廣汽，但埃安從一開始就沒有把自己看成普通的傳統汽車公司，而是定位“創新科技公司”，成立四年多以來，行業對埃安的評價也一直是“造車新實力”。
不僅如此，埃安還創新打造了國內首個純電專屬平台GEP，至今以進化到GEP2.0，真正讓新能源汽車擺脱了油改電的時代；2018年底建成了領先的智能生態純電專屬工廠，並憑藉着全球領先鋼點焊與鋁熱熔鑽快速切換、全球領先數字化自主決策等技術，以創新科技，打造更極致的質量、成本、效率，引領智造新變革。
包括推出的廣汽埃安APP，累計粉絲用户超114萬，其成立的品牌直營店，助力埃安打通線上+線下，實現直營+經銷、線上+線下，車城與商超的全新營銷服務新生態。如此種種與傳統車企截然不同的做法，處處都體現了埃安的創新基因，以及“新勢力”的身份。埃安作為出身傳統車企的造車新勢力，與互聯網造車新勢力一樣，他們都代表着行業的顛覆與變革。
瞭解這些，也就不難理解為何廣汽集團總經理馮興亞會喊出“埃小蔚”的目標；為何眾多媒體，不僅將埃安置於新勢力陣營，還賦予“新勢力領頭羊”的稱號。
新勢力領頭羊的核心競爭優勢是什麼？
作為從誕生起就自帶創新基因的企業，經過四年多的發展，埃安已經進入了新品牌、新科技、新智造、新產品、新生態的“五新”時代，在很多方面都達到了所謂“新勢力”的標準，甚至以對行業的驅動作用來看，埃安被稱之為新勢力無可厚非，甚至還能助力原本的“蔚小理”們找到更多的解決方案，更能適應市場發展。
比如新勢力此前一直被詬病的自主研發能力及技術量產問題，從市場的反饋來看，埃安的新興技術的研發與量產速度，一直走在行業前列。
以研發為例，僅2021年一年，埃安就創新突出包括彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負極片電池在內的三大原創電池科技，陸續解決了安全、充電、續航三大行業發展痛點。憑藉這一系列極具行業價值和用户價值的科技創新成果，在4月26日央視CCTV舉辦的《中國年度汽車風雲盛典》上，廣汽埃安動力電池技術羣榮獲 “評委會大獎”，並獲得了“頂級付出，頂級使命；頂流夢想，頂流光榮”的頂級評價。
不僅如此，埃安憑藉着同時在車端、樁端的超倍速電池和A480超充樁技術佈局並建設了埃安超級充換電中心，預計2025年，將在廣州建設1000座。
同時，還聯合南網、中石油、城投、交投等多方新能源產業鏈上下游夥伴，率先發起將廣州打造成“超充之都”，助力超充產業的標準化制定和商業模式探索，徹底解決用户便利性問題。
當然，在動力電池技術只是埃安研發能力的表現之一，與新勢力相比，埃安在研發、智造、技術產品、營銷服務乃至體制機制層面，對行業來説都有參考意義。
同時從當前智能純電車市場的競爭格局來看，埃安已經穩居10萬級以上主流消費市場前三，旗下的AION S PLUS、AION V PLUS、AION Y等車型都已經成為各自細分市場的銷冠，整體市場份額也處於領先。據公開數據顯示，廣州新能源汽車市場滲透率全國最高，排名第一，其中，埃安市佔率一度超36.8%。
最後，從體制優勢方面來看。通過品牌獨立，埃安已經打造出敏捷的組織體系，並且通過完成員工持股建立起長效激勵機制，以獨有的模式構建了產業變革中極具生命力和競爭優勢的先進體制，正是由於埃安擁有與其他車企相比的差異化優勢，埃安才在短短的四年裏，累計銷量破30萬，並以“發展質量高、發展速度快”的特徵，形成一種埃安現象。由此可見，差異化優勢是核心競爭力。
新勢力的未來與樣本
當然，相比已經上市的“蔚小理”而言，目前還處在混改階段的埃安唯一還欠缺的或許只是資本市場的力量。按照4月初廣汽集團公佈的目標，埃安計劃在今年開始A輪融資，釋放出30%股權融資500億元。按此目標計算，埃安A輪融資後的估值在1660億元以上。此前就有機構預測，給予埃安約16倍PE，整體估值達到2000億元 。
如果埃安按預期在年內完成混改，成功上市，埃安將補齊這最後一塊短板。埃安混改目標一旦完成，憑藉行業領先的科技創新實力和強大綜合體系競爭力，埃安作為新勢力的領頭羊，將會持續保持競爭優勢。
從傳統角度而言，一家車企獲得成功，在產品之外，還有營銷、技術和服務的因素。以埃安為代表的新勢力，作為非特定的一類企業的代表，它們助力汽車從大工業時代最精密的機械、製造等系統性技術的集合體，變成了高新技術的最佳載體，也讓汽車從單一交通工具，加速向超級移動智能生活終端轉變這是時代的選擇與必然趨勢，這是一場關於移動生活方式的技術革命。
未來幾年，隨着新能源車銷量規模的不斷擴大，純電動車產業在智能化、網聯化的推動下，必將加速駛入“深海區”，新勢力品牌之間的競爭也將更為激烈。很顯然，從成立起就已是“新勢力”埃安正以領先實力為傳統車企轉型提供樣本，也為 “蔚小理”乃是今後更多的入場者，提供不一樣的解決方案，更能適應市場發展，共同助力中國成為汽車強國。