如果提到世界上第一款豪華混合動力SUV，相信很多人都會想到雷克薩斯。但也許只有很少人知道，雷克薩斯也是豪華SUV領域的拓荒者，早在1996年，雷克薩斯LX就打開了豪華品牌SUV車型的大門，而這個時間比寶馬X5早了三年。
時間來到現在，作為雷克薩斯全球的熱銷車型，憑藉着混合動力領域的優勢，奠定了雷克薩斯在豪華品牌混合動力領域至今無人可以撼動的地位的RX終於推出了第五代車型。那麼作為曾經的豪華SUV領域拓荒者，雷克薩斯旗下的新RX產品力方面有了哪些進化，來滿足這個油電交替時代消費者的挑剔需求？
外觀設計算不得驚豔，但跟上了潮流？距離第四代雷克薩斯RX面世到如今已經過去了七年之久，説實話這樣的換代時間在電動車蓬勃發展的這幾年並不多見，當然了，這也意味着醖釀了七年時間的全新一代車型將會有質的變化。但事實上，基於官圖的發佈我們找了半天，也並沒有看到新車的整體輪廓與現款有什麼太大的變化，不過新鮮感還是有的。
比如説，細節設計方面，全新的雷克薩斯RX本次共推出兩個版本，分別為普通套件版和F Sport套件版。先看一下普通套件版，前臉依舊是家族經典的紡錘式進氣格柵，換用“無邊界”樣式，這個設計應該有受到電動化浪潮的影響，至少讓新車增加了一絲電動氣息。而F Sport套件版擁有自己專屬的外觀設計，包括黑色網狀格柵，同色包圍以及21英寸輪圈。側面造型相比老款車型差異並不明顯，尾部設計相對前臉而言更為收斂，雖然採用了時下流行的貫穿式尾燈，但相比以往的尾燈少了一些辨識度。
其實雷克薩斯的外觀設計一直是屬於比較激進的，從2017年開始雷克薩斯很明顯在往年輕化發展，ES是這樣，UX、NX都是這樣，這樣帶來的好處也顯而易見的，收穫了更多的年輕消費者。就全新一代RX的外觀而言，它的外觀設計算不得驚豔，但緊跟了潮流，以它的BBA競品車型為例，如果你看膩了寶馬X5不斷加大的雙腎進氣格柵，全新一代RX也許會給你不一樣的感覺。
內飾穩中求進，不斷學習的對手最可怕車內基於Tazuna繮繩概念打造，整體佈局和新款NX較為相似，採用更加明顯的環抱式座艙佈局，對於這個設計，也有不少人認為是退步了，但其實對於雷克薩斯這種具有東方美學基因的品牌來説，這已經是一次較大的突破了。
首先，雷克薩斯學會了將大尺寸屏幕搬進車內，而且還保留了大量的物理按鍵，其次新車還搭配了環繞式設計的氛圍燈，進一步提升車內質感。更重要的是在營造乘坐舒適度方面，雷克薩斯RX做的更為認真，在車身長度沒有發生變化的情況下，相比現款車型軸距加長了60mm，讓第二排空間以及後備廂空間都有了一個明顯的提升。當然也不是沒有缺點，雷克薩斯的智能科技配置在業界並不能算多好，包括屏幕流暢性、分辨率等等。而這些，面對寶馬、奔馳的車機而言，很有可能會成為劣勢。
另外，雖然官方給雷克薩斯RX定位為中大型SUV，但在以往RX的軸距相比“BBA”中大型SUV的層次還是有一定差距的，全新RX的長寬高分別為4890/1920 /1695mm，軸距2850mm，如今加長了60mm，雖然仍屬於末位，但至少在數據上更好看一些。不過，有一點需要注意，該車的車身高度進一步降低了，隨之而來的重心位置也降低了15mm，雖然對頭部空間沒有影響，但在氣勢上相比車身高度接近一米八的其它中大型SUV而言無疑弱了許多。
3套動力可選，車身結構加強基於TNGA架構打造而來的新一代雷克薩斯RX將為國內用户提供3套的動力系統。分別為RX 350（2.4T直列四缸燃油279馬力）、RX 350h（2.5L直列四缸+混動 混聯式混動249馬力）、RX 500h（2.4T直列四缸+混動 並聯式混動367馬力）。其中RX 500h 搭載全新的混合動力系統，前部的動力系統集成2.4升渦輪增壓發動機、電機和6速自動變速系統，後橋配備高功率eAxle電驅動系統，eAxle電驅動系統全面集成電機、驅動橋和逆變器，匹配高功率雙極性鎳氫電池。可以説，只要不是對V6的平順性和中後段的發力有多少執念，2.4T 的輸出足矣。
另外該車還有其它幾個重大的特點需要提及，新車在GA-K 平台基礎上進一步改良優化，與上一代相比，全新的平台讓車輛減重198磅（89.81公斤），白車身採用了更多高強度鋼材以及車尾門框部分作出了特別的加強。我們相信車輛在行駛時能滿足快速通過彎道、高速等需求。
寫在後面：總的來説，全新一代雷克薩斯RX最顯著的變化就是運動化以及電氣化，這些都是當下汽車領域的發展趨勢。相比競品車型的搶先換代無疑會在產品力上進一步拉開差距，要知道，哪怕是在疫情期間，雷克薩斯RX仍以較大的提升幅度躋身二線豪華品牌的頭部交椅，且是在不降價的情況下。如今，全新雷克薩斯RX更與時俱進了，也許豪華品牌的格局又該動一動了。