近期寶馬推出的一款重磅新車可以説是很好地詮釋了什麼叫“矛盾的結合體”。
它外形設計非常大膽、新穎，打破了常人對寶馬品牌設計的認知，挑戰着消費者的接受能力；但同時又使不少高性能SUV愛好者大呼“真香！”
相信大家已經能夠猜到教授在説的是啥了：寶馬M系列首款專屬SUV——XM。
關於XM這款車型，大家最關注的無非就是兩個方面：造型設計和動力性能。
關於外形設計，過分複雜且關聯性不強的線條確實需要一定的時間去適應，也讓這款新車在顏值評價方面形成兩極分化的局面。
有人覺得黑色的XM有一種科幻感十足的帥氣，而有人則覺得這樣的寶馬實在太過“辣眼睛”；但無論如何，有一點是大家都有基本共識的——它的動力真強。
4.4T雙渦輪增壓V8發動機搭配驅動電機的插電式混合動力系統可以輸出高達644匹馬力的綜合功率，峯值扭矩高達800牛·米，超越了寶馬X5 M 600匹馬力、750牛·米扭矩的數據，一躍成為目前寶馬在售M系列車型的王者。
在如此強勁的動力加持下，即便是這台重達2.7噸的龐然大物也能在短短4.3秒內完成0-100km/h加速。
這樣的實力很難不讓性能車愛好者心動。
但教授細想了一下，發現其實在市場上能夠與XM比肩的“怪獸級”SUV並不少見，有的甚至還具有極高的性價比！
蘭博基尼 Urus
就比如意大利超跑品牌蘭博基尼在2018年推出的Urus就是一款代表作，它的4.0T雙渦輪增壓V8發動機可以輸出高達650匹馬力與850牛·米峯值扭矩；而且由於搭載了四輪驅動系統，整備質量也僅有2.3噸，Urus可以在短短3.6秒時間裏完成0-100km/h加速，完全符合大家對超跑品牌的實力預期。
而更重要的是，是蘭博基尼Urus擁有被普遍認為“帥氣”的外觀設計。
蘭博基尼標誌性的多面體設計語言在Urus這款大塊頭身上得到了很好的發揮，在稜角分明、開孔碩大的前臉與誇張的超大尺寸剎車系統、戰鬥機般的中控設計加持下，Urus在顏值方面受到的爭議極少，幾乎是一邊倒的好評。
當然，你可以説蘭博基尼Urus高達294.112-329.729萬的售價遠高於預售價236萬的寶馬XM，但在超過200萬元的價格區間裏，五六十萬的差距似乎並沒有那麼巨大；再説了，Urus可是一款蘭博基尼唉！
而且，與接下來的這款車型相比，它們都算是便宜的。
法拉利 Purosangue
因為接下來登場的是法拉利旗下的首款SUV車型，或者説“FUV”車型——Purosangue。
這款創造歷史的新車採用的是法拉利最新的家族式設計風格，車身形面更加優雅柔和，但在科技感十足的細長大燈與攻擊性極強的鯊魚鼻元素加持下，外形依舊張揚霸氣。
尤其是對開式車門與四座佈局、對稱式雙大屏中控的使用，讓這款新車在頂級高性能SUV的市場裏顯得尤為突出，與眾不同。
而作為一款法拉利，Purosangue搭載的可是6.5L自然吸氣V12發動機，最大輸出功率高達725匹馬力，峯值扭矩716牛·米；雖説扭矩輸出不及渦輪增壓發動機，但在馬力數據和聲浪的美妙程度方面，法拉利如今敢在SUV領域稱第二，估計沒什麼車型敢稱第一。
不過頂尖的性能是需要大量的金錢獲取的，即使Purosangue在國內市場的售價尚未公佈，但從只有經過審核的VIP客户能夠預定、必須簽署規定期限內不得易手的合約等門檻判斷，這絕對不是一款300萬級的普通法拉利。
按照過往法拉利對V12車型的定價範圍，再考慮到車型的特殊性，估計Purosangue上市後的起售價很可能達到600萬大關。
確實，動力性能都是靠錢堆出來的，要想有大馬力，必須投入大量的金錢。不過在進入新能源時代後，當我們把目光投向純電動車型，會發現在這個細分市場裏，馬力的“單價”似乎低了不少。
路特斯 ELETRE
就比如英國著名跑車品牌路特斯的首款純電SUV車型——ELETRE，它搭載的雙電機動力系統就可以合共輸出最高可達918匹馬力的驚人功率，峯值扭矩甚至達到985牛·米，甚至能夠碾壓一般的超級跑車。
在路特斯精心設計的空氣動力造型加持下，這款配備有大面積主動空氣動力組件的SUV擁有僅僅0.26Cd的風阻係數，0-100km/h僅需2.95秒。
再考慮到電動機在瞬間爆發力方面帶來的優勢，ELETRE估計能夠在起步瞬間拋離目前市面上的絕大部分燃油高性能SUV。
至於價格，新車雖然還未開始預售，但結合過往路特斯在國內市場對Evora GT410系列以及最新的主力跑車EMIRA的定價規律，教授認為即使最大功率超過900匹馬力，作為主力走量車型的ELETRE售價也不會超過200萬，甚至有可能低於150萬。
如果真是這樣的話，那麼路特斯ELETRE可就比寶馬XM便宜了大幾十萬；而且考慮到這是一款由路特斯打造的SUV，操控體驗方面也一定不會讓人失望，所以它不會是那種“傻快”的電動車。
特斯拉 Model X
而來自特斯拉的Model X就更加實惠了，目前在售的2021款Plaid版車型，擁有多達3台電機組成的全輪驅動系統，綜合輸出功率最高可達1020匹馬力，妥妥的Hyper Car水平，也就是比肩千萬級究極跑車的性能表現。
伴隨着這過千匹馬力的，是僅需2.6秒的0-100km/h加速性能。
雖説在純電動車型固定齒比變速箱的物理限制下，特斯拉Model X Plaid版最快只能跑到262km/h，無法接近300km/h大關，讓燃油高性能SUV在極速這個數據上保留了一些面子。
但這樣一款擁有千匹馬力的究極性能SUV，在國內市場的售價卻“僅需”99.999萬起，甚至買不到半台寶馬XM。
而與此同時你甚至還能獲得超級拉風，吸睛程度不輸蘭博基尼Aventador的鷹翼式後門；這樣想來，這款純電SUV的性價比真的很高。
但説到性價比，又怎能不提自主品牌？
以往在燃油時代，自主品牌受制於自身在內燃機方面的技術儲備水平，一直未有推出搭載大馬力發動機的車型；但是在新能源時代，國內廠商對於電氣化動力系統的掌握水平已處於世界領先水平。
再加上動力和加速作為新能源汽車的重要賣點之一，越來越多的自主品牌、新勢力造車廠商便推出了動力性能不俗的車型。
阿維塔11
比如阿維塔11就是一個很好的例子。
這款長相非常簡約但形面之間顯露出優雅與動感的中大型SUV不僅能夠憑藉外觀設計吸引消費者的關注，更能通過前後雙電機動力系統提供最大578匹馬力、650牛·米扭矩的動力性能。
雖説在絕對參數方面，阿維塔11和寶馬XM還有一點差距，但0-100km/h加速僅需3.98秒的數據表明，它的性能其實也完全能夠威脅到市面上的大量百萬級運動SUV。
而且，34.99萬起的售價，僅僅只是寶馬XM的一個零頭，而雙電機動力系統卻是全系標配，沒有分出高低功率版本，這性價比是真的高，稱得上是真正接地氣的性能SUV。
雖説從品牌影響力以及極致的運動化操控調校等方面看來，阿維塔11的表現仍有待評估；但必須承認的是：像阿維塔11這樣的中國電動車，的確讓普通人擁有高性能SUV的門檻大幅降低。
教授總結
如果單從動力參數的角度看，新能源時代的確讓汽車的動力性能變得“不值錢”了；以往要花兩三百萬甚至五六百萬才能買到的動力，如今在電動車身上甚至不足一百萬，大家心中夢寐以求的大馬力座駕觸手可及。
當然，也會有“固執”的車迷認為，沒有聲浪的性能車是不完整的性能車，總有相當一部分消費者對傳統燃油車型情有獨鍾。
那麼，對於正在看文章的大家來説，同為性能車，你會選擇性價比更高的新能源車型，還是不惜斥重金“守護”最後的大馬力燃油車呢？