隨着社會的發展，人們的出行方式也在逐漸改變，幾十年前我國普通老百姓如果短途出行基本上只能靠走，那個時候自行車還是三大件之一，而僅僅只有幾十年的時間，現在自行車早已經不是珍貴物品，甚至已經退出主流的交通工具市場。
如今，我國主流的代步工具有2大類，分別是以汽車為代表的燃油驅動車，以電動車為代表的電動助力車，它們成功的替代了人工助力的自行車，成為我國很多家庭都在使用的交通工具，解決了超過7億人的出行問題。
汽車和電動車相比，發展有百年的歷史，而且在進入我國已經有國外非常完善的交通法規制度的約束，所以汽車自打普及以來，就是有着很好的配套管理制度約束，而電動車卻比較例外，縱觀各國，電動車都不是主要的交通工具，可以説電動車在我國普及，是具有中國特色的交通工具。
各地嚴查電動車
電動車由於在發展初期，並沒有可以借鑑參考的管理制度，所以電動車就作為自行車的升級版被對待，相對來説管理比較寬鬆，而隨着電動車數量越來越多，再加上比較寬鬆的管理制度，導致電動車湧現的問題也越來越多。
所以，近幾年各地都嚴查電動車，對於電動車騎行行為、電動車資質、電動車停放等等都會進行規範化，還會對一些不合規的電動車罰款、扣車等處罰，讓這類存在安全隱患的電動車限制出行在城市道路中。
不合格電動車是嚴查對象之一
對於闖紅燈、逆行等這些騎行亂象的查處，其實廣大電動車主都非常認同，畢竟這些少人數不遵守交通規則的人，不僅帶來了電動車事故率，還讓電動車的形象遭到“抹黑”，車主們都很支持，但是有一類車的嚴查，不少車主都有話要説。
這就是對於車本身的查處，現在各地都在嚴查超標電動車、無3C認證的電動車、無合格證的電動車，尤其對於因為這些原因沒有上牌的電動車，還會進行限制上路，減少給道路帶來的安全隱患。
交警嚴查安全隱患電動車上路，其實是無可厚非的，不過，經常有被罰的車主很納悶，為什麼自己買到了電動車上路要被罰，既然不允許上路行駛，那就應該從源頭查處那些生產、售賣這類電動車的廠家，不應該讓廣大的車主被處罰。
為什麼不直接查源頭廠家其實車主的訴求也是合情合理，本身電動車既然被允許售賣，消費者買到了這樣的電動車，那麼獲得“路權”就是順理成章的事情，如果這類電動車不允許上路，相關部門為什麼不直接查源頭電動車廠家？
這裏就要為相關部門説句公道話，其實對於電動車廠家的查處，一直都並未停止，新國標是2019年實施，而在2018年就有規定，電動車廠家不允許生產超標電動車，而銷售超標電動車也是有期限。
而如今，很多消費者依舊還能買到超標電動車或者無3C認證的電動車，其實原因也很簡單，這個鍋要“不良商家”來背，這些商家看準了車主的需求，銷售時速超標的電動車，導致車主上路受到處罰。
其實，我國對於超標電動車的政策已經是非常人性化，對於2019年之前購買的超標電動車，是允許給予上臨時牌照，而之後的超標電動車，由於屬於非法銷售、購買，所以不允許上牌、上路行駛，這樣也是為了更好的切斷“不練商家”的鑽空子機會。
電動車符合新國標才是“王道”
電動車新國標如今已經實施2週年，我們現在能夠知曉的正規品牌電動車，所售賣的一定都是符合新國標電動車，所以，除非是車主刻意去購買那些無資質或超標電動車，否則也根本沒有機會碰到這種車。
而隨着電動車規範化治理，現在的電動車上路行駛，除了要遵守交通規則，電動車上牌才能上路也是基本標準，而購買電動車想要達到這個基本標準，那麼車輛就必須要符合新國標，所以，電動車符合新國標才是“王道”。
小行家的建議：對於新國標電動車，相信大部分人不能接受的就是限速25公里的條件，小行家也承認，這一點確實影響到我們的通行效率，但是，電動車如果速度過快，它的危險其實不亞於機動車，畢竟電動車是沒有汽車的鐵皮防護，沒有汽車的安全氣囊、安全帶的安全加持，所以，犧牲了通行效率換來安全，也並不一定是壞事，只能説是仁者見仁智者見智罷了。
那麼，您覺得新國標的時速怎麼樣？歡迎留下你的看法，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。