【有車以後 話題】近日有車以後獲悉，小米汽車總部和首座工廠基本確定將落户北京，“小米汽車去哪兒造”的傳聞也終於塵埃落定。這對於跨界造車的小米來説，也是邁出了非常重要的一步。
而説到跨界造車，這其實並不是造車新勢力的“專利”，傳統汽車企業其實也不都是科班出身，他們在投身造車前，其實還幹過這些事。
寶馬：我造飛機也很在行BMW寶馬公司的前身是巴伐利亞飛機制造公司（BFW），該公司成立於1916年3月7日，創始人名叫吉斯坦·奧托（Gustan Otto），其父是鼎鼎大名的四衝程內燃機的發明家。
BFW是當時巴伐利亞皇家空軍的主要供應商，每月可以生產100架飛機，並製造了聞名於世的流線型雙翼偵察機。1917年7月20日，BFW重組並正式更名為BMW，即巴伐利亞發動機製造廠。
一戰結束後，因受《凡爾賽條約》制約，BMW開始尋求轉型。1922年，BMW研製了第一台的摩托車發動機，並於1923年發佈了首款摩托車R32，該車搭載了排量為494cc的水平對置雙缸發動機，最大功率8.5馬力，最高時速可以達到95km/h。
1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，並將該公司生產的Dixi 3/15 PS DA-1車型換裝“藍天白雲”商標，以寶馬Dixi 3/15 PS DA-1為名進行銷售。BMW從此正式進軍汽車生產，開啓了它的傳奇之路。
雪鐵龍：發明人字形齒輪1900年，法國人安德烈·雪鐵龍發明了人字形齒輪傳動系統，並在1905年創辦了一家專門生產人字形齒輪的小企業。人字型齒輪憑藉着平穩和效率高的特點，很快便在歐洲熱銷，但雪鐵龍對此並不滿足。
1912年，安德列·雪鐵龍來到美國，參觀了亨利·福特的汽車廠，這次經歷讓雪鐵龍下定了生產汽車的決心。1913年，他將自己的公司定名為“雪鐵龍齒輪工廠”，專門從事齒輪傳動機的生產，同時開始生產汽車。
然而不久後，一戰爆發了，雪鐵龍的造車計劃不得不暫時擱置。戰爭期間，雪鐵龍又開始從事炮彈生產工作，並創下日產量5萬枚的紀錄，解決了前線的炮彈供應難題。直到一戰結束後，雪鐵龍才重拾汽車製造。
1919年5月，雪鐵龍公司的A型車在法國魁德扎瓦投產，這也標誌着雪鐵龍的汽車生產正式拉開了序幕。
蘭博基尼：我的本質是拖拉機如果將蘭博基尼超跑與拖拉機劃等號，估計沒有幾個人會相信。然而事實上，蘭博基尼最初就是一家拖拉機制造商。
蘭博基尼的創始人叫做費魯吉歐·蘭博基尼，曾是意大利皇家空軍的一名機械師。二戰後，他開始製造拖拉機，併成立了蘭博基尼公司。到20世紀50年代，蘭博基尼公司已經成為當時意大利最大的農業設備製造商之一。
事業上，蘭博基尼是個成功的企業家。而生活中，他是一個狂熱的跑車愛好者，曾擁有多款知名跑車。1958年，費魯吉歐·蘭博基尼擁有了自己第一輛法拉利250 GT，而這輛車很可能是蘭博基尼轉型製造汽車的一個重要原因。
廣為流傳的説法是，蘭博基尼針對自己駕駛法拉利250 GT時遇到的問題，向恩佐·法拉利提出意見，但卻遭到了對方的無禮對待。一氣之下，蘭博基尼製造了以自己名字命名的超跑品牌。
不管事實如何，蘭博基尼於1963年成立了汽車工廠，並陸續推出了一款又一款高性能超跑，成為了法拉利最有力的競爭對手。
豐田：我是做紡織起家的大名鼎鼎的豐田汽車，在生產汽車前其實只是一家紡織企業——豐田自動織機制作所。
其創始人豐田佐吉是一位致力於紡織機器改進和研製的發明家，1924年，他發明了“不停機自動換梭式豐田自動織機”（G型織機）。這台織機可以在高速運行中不停頓地更換新梭，是日本有史以來第一台不依靠人力的自動織機。
1930年，豐田佐吉去世，長子豐田喜一郎接手了這家擁有近萬名員工的棉紡廠。早年間，豐田喜一郎曾親自前往歐美考察汽車工業。當時歐美轟轟烈烈的工業革命讓他極為震撼，並決心投身汽車製造業。
1933年，豐田自動織布機製造所設立了汽車部。1935年8月，其製造出了第一輛二衝程雙缸，木製車身的G1型卡車。1936年，豐田AA型轎車問世。
1934年，豐田喜一郎決定創立汽車生產廠，並於1937年成立了“豐田汽車工業株式會社”。此後，豐田不斷髮展壯大。1982年7月，豐田汽車工業公司和豐田汽車銷售公司合併，正式更名為豐田汽車公司，也就是我們如今熟知的豐田。
馬自達：我還造過軟木塞提到馬自達，人們就會想到“東瀛寶馬”的外號，以及它對駕駛樂趣的執着。但你絕對想不到的是，馬自達的前身確實一家軟木塞生產廠。
1920年，日本廣島成立了一家“東洋軟木工業公司”，主要從事葡萄酒瓶軟木塞的生產加工。當時掌管公司的人名叫松田重次郎，他正是日後馬自達汽車品牌的創始人。
在松田重次郎的帶領下，東洋軟木工業公司曾成功製造出能作為斷熱材料、緩衝材料等使用的新產品——壓縮軟木板。然而，1925年的一場大火讓所有努力付之一炬，公司也陷入經營危機。松田重次郎痛定思痛，決定投身一直以來所向往的機械工業領域，並在1927年啓用“東洋工業”公司。
最初公司主要生產三輪載重汽車，1931年推出了首款三輪摩托車馬自達號 Mazda-go，這也是馬自達汽車製造業的起點。此後，公司先推出了包括第一輛四輪轎車R360、傳奇轉子跑車Cosmo Sport等等在內的多款經典車型，名聲大噪。1984年，公司正式更名為馬自達有限公司。
比亞迪：我很早就研究電池在新能源汽車領域，比亞迪絕對是行業中的佼佼者，特別是刀片電池技術，大大增加了自主品牌車企的核心競爭力。但你知道嗎，其實在造車之前，比亞迪本來就是造電池出身的。
1995年2月，比亞迪公司在深圳註冊成立，當時它只是一家充電電池生產商，以生產二次充電電池為主要業務。不過憑藉着極強的自主研發能力，比亞迪
很快就成為了鎳鎘電池領域的領頭羊，並開始進軍鎳氫電池和鋰電池領域。
21世紀初，比亞迪先後成為了摩托羅拉、諾基亞的第一個中國鋰離子電池供應商，並建立了自己的工業園區及多個海外子公司。這在當時的電池製造領域，絕對是數一數二的存在。
而在成立僅僅8年後的2003年，比亞迪就成長為全球第二大充電電池生產商。同年，比亞迪做出了一個重大決定，那就是收購西安秦川汽車有限責任公司，進軍汽車行業。從此，比亞迪開始了自己十餘載的造車之路。
寫在最後其實，除了上述幾家外，還有很多的知名汽車品牌都不是造成出身，比如現代汽車最初是搞土建的，標緻生產過五金工具，斯巴魯、三菱都造過戰鬥機等等。如果把他們放到現在，大概和新勢力造車也沒什麼不同。
如今，造車新勢力似乎總是與爭議、質疑相伴，編輯認為，雖然當前的新勢力造車還存在這樣或那樣的問題，但凡事都有從0到1的過程，作為消費者還是應該理性看待、合理質疑，不能總是一棍子打死。最後也希望小米的汽車項目能夠儘快落地，早日為消費者帶來更加智能、安全、有樂趣的汽車產品。