雖然車市在回暖，但是對於一些以往的“加價王”卻寒意十足。來自交強險的統計數據顯示，2022年1-10月雷克薩斯累計銷量156,001輛，同比下滑17.67%，其中10月銷量13,871輛，同比增長60.47%，雖然10月份有所增長，但是整體銷量表現依然嚴峻，這也意味着，今年雷克薩斯將大概率迎來首次下滑。
要知道，以往雷克薩斯可是加價神車，不僅終端一車難求，提車要等很長時間，而且入手車輛還要面臨不小的加價問題，這在造就雷克薩斯高溢價能力的同時，也使其成為了頗為保值的一款車型。
而具體到車型來看，目前雷克薩斯銷量最高的車型依然是ES系列，今年前十月雷克薩斯ES系列車型累計銷量為81184輛，同比下滑8.07%，此外RX系列前十月銷量則為40499輛，同比下滑了3.83%，至於NX系列則為15898輛，同比下滑了54.93%，此外，UX、LS和LM系列車型銷量都處於萎靡不振的狀態。
在筆者看來，雷克薩斯銷量下滑主要和幾方面因素有關，其一疫情和產能衝擊。疫情影響的不只是國內車企，對國外車企影響同樣嚴峻，雷克薩斯作為進口品牌，在生產及貨運各個渠道都面臨不小的衝擊，工廠的停產和產能受限，或許是雷克薩斯銷量在華下滑的重要原因。
其二則是新能源車眼下滲透率迅速攀升，雷克薩斯則以燃油車為主，而其價位區間可選的新能源車卻十分之多，這就造成了雷克薩斯市場需求量的下滑，被新能源車搶奪市場份額後，其銷量走低也就在所難免。
此外，諸如沃爾沃、林肯等在內的二線國產豪華品牌銷量也在不斷走高，加上本就強勢的BBA的侵蝕，也在擠壓雷克薩斯的生存空間，這就更造成了雷克薩斯成為了唯一選項，尤其是在提車週期變長的情況下，更會有這種情況曝光。
當然，如今的消費者也愈發成熟，他們在選車時也有了更為理性的消費觀。雷克薩斯固然有着較高的保值率和可靠性，但是在加價之後性價比也就不高了，此時很多消費者在購車時就會傾向其他更具性價比的品牌，而這也導致了一部分客户的流失。
寫在最後：
總之，在多種原因加持下，雷克薩斯如今的銷量表現正逐漸出現轉折點，至於這樣的下滑是暫時的還是長久的，則還需觀察才能確定，不過不論是何原因，對於雷克薩斯而言都應將消費者放在心頭，提供出色的產品的同時更應在搶佔消費者心智上提供更到位的服務。
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