很多人認準了“買新不買舊”的原則，買到的車還都比較讓自己滿意。不過，有幾款車型馬上迎來大換代，我卻覺得現款也挺好，沒有必要選新款。甚至，有些現款車再不抄底，換代後恐怕就要絕版了。
那麼，這些現款車為什麼值得抄底呢？是因為優惠幅度超大，還是有什麼獨特的賣點呢？
大眾凌渡
“奢適寬體轎跑”
現在優惠4萬
首先要説的就是大眾凌渡了。現在大家可能總覺得大眾的車長得差不多，但當年的凌渡在大眾家族裏還算有點個性。為了凸顯它的個性，上汽大眾還給它用上了一個有點拗口、有點魔性的宣傳語——“奢適寬體轎跑”。
今天大家會發現很多轎車都在“轎跑化”，修長扁平的車身、溜背造型、外擴的輪眉屢見不鮮。而在凌渡剛上市的2015年，市面上像它這樣“轎跑車”還不多。
早期樣式的凌渡
不過，以現在的眼光看，凌渡的外形可能已經不太像“轎跑”了，多年未換代的它也得依靠大幅優惠才能吸引消費者。目前，很多4S店給出了3-4萬的優惠，1.4T高功的兩個版本裸車價分別在13萬、14萬多，1.4T低功入門版的裸車價只要11萬左右。
當然，我不提倡大家“撿便宜”，有些車就算再便宜也不值得買，但凌渡這個車賣到這個價還是有點吸引力的，因為它的產品力還可以。
開着有點運動感的
家用轎車
首先，廠商給凌渡的定位是介於朗逸和帕薩特之間的。上市之初，老凌渡的體型也差不多在後兩者之間，4598mm的車長、2656mm的軸距在當年甚至算A+級，空間表現不錯。
早期凌渡後排空間不小
到了今天，現款凌渡的車長微增至4615mm，軸距維持不變，縱向上甚至比現款朗逸還小一點。但它比後者還寬了大概2cm，整體上二者的空間表現相差不大。
2021款凌渡後排
2022款朗逸後排
另外，凌渡比朗逸低矮一些，後排的頭部空間也稍小一些。不過凌渡在座椅上還有一點小優勢，它的坐墊內凹程度比較大、包裹性很好，也算稍稍緩解了頭部空間的侷促。同時，它的椅面材質軟硬適中、乘坐舒適性不錯。
2021款凌渡後排座椅 包裹性和舒適性都不錯
2021款凌渡前排座椅 包裹性、支撐性、舒適性俱佳
動力方面，1.4T+DSG的“黃金組合”大家都不陌生了，它的動力、油耗表現是有目共睹的。而且隨着廠家不斷優化，早期車型上的頓挫現象在現款上也基本不會出現了。
再搭配輕重適當、指向精準的方向盤，加上硬朗的減振表現，給人的感覺就是這車開着還有點運動。
凌渡並非嚴格意義上的運動型車，但對普通消費者來説，它能從主觀體驗上塑造一種運動的感覺、讓人開着高興，這就夠了。
新款外觀奇葩，配置提升有限
我給大家介紹現款凌渡，一方面是因為它的產品力和價格很配，另一方面是因為換代車型不太給力。
今年年中，上汽大眾遞交了下一代凌渡的申報信息，新車的尺寸和空間有所增加，氣囊數也有所增多。我本以為這只是再平常不過的一次換代，直到我看到了新車照片。
這樣的造型實在是讓人一時難以接受，不少人紛紛吐槽這車長得奇葩。我們還專門寫過一篇文章，討論過這車的長相（大眾全新設計曝光，網友懇求繼續套娃！）
除了外觀頗有爭議之外，新凌渡的不太給力還體現在配置提升有限上。據申報信息顯示，新凌渡的動力總成還是1.4T+7DSG這套經典組合，連引擎編號都還是EA211-DJS，和現款凌渡高功版的一樣（也和朗逸、探歌、捷達VS5等很多車型一樣）。
此外，新凌渡雖是基於MQB Evo這個新平台打造，但相比於現款凌渡的MQB平台，新平台的優勢主要是對於智能化、電氣化的寬容度更高，並不代表新平台的車駕乘品質更好。
何況，對智能化、電氣化的寬容度高不代表實際產品的體驗就好。比如上圖中的8代高爾夫也是MQB Evo平台的，但相比MQB平台的7代高爾夫，它只是實現了智能化配置從0到1，車機、語音識別、駕駛輔助系統都不算特別好用。
7代高爾夫車機
8代高爾夫車機 看着科技感很強，但不太好用
所以，至少從目前的公開信息來看，新凌渡相比現款沒有什麼亮眼的改進。當然，僅憑平台、配置還不足以客觀全面地評價一款車，我們依然期待、並願意相信新凌渡有更好的產品力。
現款可以抄底，但非唯一選擇
總結一下，我認為凌渡是一款合格的、能塑造出一點運動感的家用轎車。如果你覺得朗逸有點單調無趣，帕薩特又太大、太貴、太商務，那麼現款凌渡是可以抄底的，不必去等新凌渡。
不過，你也沒必要把眼光侷限在上汽大眾這裏。一汽大眾速騰剛剛換代，新速騰的車身尺寸、空間都比現款凌渡大一些，外觀內飾的設計更新潮、智能化配置也更高一點。
新速騰中控
新速騰後排空間
至於這兩款車怎麼選，那就要看你的個人喜好了。
本田繽智/XR-V
國內SUV隱形銷冠
久不換代卻依然能打
大家可能已經習慣了哈弗H6成為國內SUV銷冠，但你可能沒發現有一款車其實是隱形銷冠，它就是本田繽智/XR-V。
這兩款車本質上都是海外第二代HR-V的國產版，如果把它倆算作一款車，有幾個月的SUV銷冠是要易主的。
它倆能賣這麼好，一定程度上是因為便宜。作為2014年上市的舊車，繽智/XRV的優惠幅度不小。其中，繽智最走量的1.5L CVT版本裸車價大概10-12萬，最低配手動擋甚至能賣到9萬多。1.5T的繽智也不太貴，裸車價大概11-14萬。
而XRV在配置上比豐富點、價格也高一點。它的1.5L版本大概11-14萬，1.5T版本大概13-17萬。
但僅僅便宜是不夠的。平心而論，同價位已經可以買到空間、動力、配置都高得多的自主品牌緊湊型SUV了。純拼性價比的話，繽智/XR-V也不是特別強。可見，它倆是有獨特的亮點才賣得好的。
空間動力同級領先
首先是空間，雖然它倆看着不大，但裏面還真不小。這兩款車直觀展示了“空間魔術師”本田的設計功底，無論是後排座位還是後備箱空間，繽智/XR-V都是同級中表現最好的車型之一。
繽智後排空間
當然，它倆畢竟是小型SUV，也就和緊湊型SUV中空間較小的那些車打平。不過，空間比它倆大的車基本上都不如它倆靈活、好停車，這也算一種錯位優勢吧。
還有就是動力，這台131匹馬力的1.5L的自吸引擎早在飛度身上，這台引擎就已經證明了自己動力較強、輸出平順，油耗也不高。
飛度同款1.5L自吸引擎
對於這兩款小型SUV來説這台引擎也比較強，但畢竟車身更重些、風阻也稍大，所以跑高速的時候動力表現不算很出色。
“法拉域”同款渦輪引擎
但如果你肯加錢買1.5T版本，就能體驗到一點“小鋼炮”的快感了。這台最大功率177馬力、最大扭矩220牛·米的引擎放在思域上都讓思域獲得了“法拉域”的外號，放在這台小車上動力表現就更炸裂了。同價位下，能讓人開着爽的車可不多。
缺點很明顯，但瑕不掩瑜
繽智/XR-V的優點突出，缺點也很明顯。直觀可見的就是外觀、內飾設計過時，以今天的眼光看確實需要提升了。
繽智內飾
此外，飛度身上隔音差、懸掛硬的老毛病，在它倆身上也沒缺席。 還有就是配置水平低了，比如它倆全系沒有電調座椅，智能車機、手機互聯功能就更沒有了，連側氣簾都是頂配專屬。
不過，作為純代步車來説它倆太稱職了，它們的空間大、動力強，省油、可靠耐用，再加上本田的品牌力，所以二手車保值率也比較高。在消費者們最關心的方面上，它倆一點都不含糊。
新繽智動力降級
“小鋼炮”恐成絕版
我認為，如果你只是想要一款機械素質出眾、價格較低的小型SUV，可以考慮抄底現款的繽智/XR-V，不必等新款上市。
不過現款繽智/XR-V能打歸能打，本田也不能靠它們吃老本。新一代HR-V（原型車的名字）已於今年在海外上市，新車不僅在外觀、內飾上變化巨大，動力總成也經歷了一次大換血，而且充分體現了環保的主導思想。
日規VEZEL（繽智）
以日本市場為例，在售的VEZEL（繽智英文名）主要分四個版本，其中只有一個1.5L油車，其餘三個都是1.5L混動車。在歐洲市場上，HR-V更是隻有混動版在售。
歐版HR-V（僅混動）
根據我們的經驗，新款上市後短時間內不會有優惠，而且混動版一般會比同配置等級的燃油版再貴2萬左右。所以，如果你不是對混動情有獨鍾，又能接受現款的不足，那抄底現款也不錯。
另外，新款的動力水平會比現款弱不少。以日規車型為例，1.5L引擎的最大功率只剩118馬力，比國內現款1.5L少了13匹；而新款混動版的綜合最大功率也只有131馬力，只和國內現款1.5L版本持平，落後1.5T版本46匹。
所以説，1.5T的現款繽智/XR-V“鋼炮版”以後可能真就絕版了，如果你喜歡它的話不妨儘早出手。
三菱歐藍德
現款已九年未換代
新款與奇駿同平台
三菱在國內已經沒啥存在感了，而唯一還能彰顯三菱存在的也就是歐藍德了。這是一款國內上市5年、海外上市9年的老車，論產品力肯定不如新車有優勢；若論性價比，它好像也沒什麼優勢。
目前最走量的2.0L前驅版裸車價大概14、15萬，這個價格還算合適但並不實惠，畢竟很多二線合資品牌的主力車型也能賣到這個價。更別説，歐藍德2.4L四驅版能賣到18萬左右，已經和一線品牌的拳頭產品正面交鋒了。
即便是品牌力、產品力、性價比都不佔優，歐藍德的月銷量還能有4、5000台，堪稱廣汽三菱的扛把子，可見它是有獨特賣點的。
最便宜的七座合資SUV
越野能力還不錯
首先，得益於比一般緊湊型SUV更大的尺寸，它的車內空間相當大。比如和CR-V相比，歐藍德車長多了84mm，軸距也略長了9mm。以“大五座”的標準來看，歐藍德比較稱職。
同時，歐藍德可能還是最便宜的七座合資SUV，目前七座版的售價大概是15萬（2.0L前驅），或者18萬左右（2.4L四驅）。當然，它還是緊湊型SUV的底子，空間沒那麼大，三排座主要還是應急用，但起碼給了消費者一個選擇。
另一個強項就是四驅了。本質上講，現款歐藍德這套名為S-AWC的四驅系統也是適時四驅系統，但它跟一般城市SUV上常見的適時四驅系統有所區別——它的前軸多了一組離合器片，能夠在一側車輪打滑時進行輪間限滑，把動力傳遞給附着條件良好的另一側車輪上。
另外，雖然這套四驅系統的中央動力傳遞裝置只是一套離合器片，但能夠人為控制鎖死、實現前後軸之間的硬鏈接。某種意義上，它和坦克500的四驅系統有點像，大家可以去看看那篇文章中的講解（快40萬的坦克500，一天訂單超2萬台，真有實力還是玩噱頭？）。
有了兩項設定，理論上歐藍德屬於城市SUV中脱困能力最強的車型之一。當然，脱困也要依靠強大的動力，歐藍德四驅版只有2.4L引擎，192馬力、235牛·米的數據在今天只能算無功無過，其實是有點浪費了這套四驅系統的。
這台2.4L引擎不太強勁，但能幹粗活
而前驅版只有2.0L引擎，166馬力、201牛·米的數據非常平庸。不過，這兩款發動機最大的優勢在於成熟耐用，可靠性基本無需擔心。
如果你對三菱有情懷
那它值得抄底
其實，新歐藍德已於今年上半年在海外上市了。除了外觀內飾、智能化上的升級外，新車還換裝了新的動力系統：一種是2.5L四缸自吸引擎，一種是基於2.4L引擎的插電混動。
不過，某種意義上新歐藍德也沒那麼新。它是基於和奇駿相同的CMF-CD平台打造的，燃油版的2.5L引擎也是海外奇駿同款PR25DD；插混版的引擎是4B12，和國內現款2.4版的引擎區別不太大。
當然，國產版新歐藍德的動力形式不一定和海外版相同，具體情況還要以官方消息為準。
另外，目前官方還未宣佈新歐藍德有沒有現款那套四驅系統，如果沒有的話，那它作為三菱的那部分“獨立靈魂”就又丟失了一大塊。
我沒有説新歐藍德的產品力一定差，更不是在盲目唱衰它。我只是希望三菱哪怕再有難處，也要拿出一款骨子裏更“三菱”的車。不然的話，都有些對不起那些抱有三菱情懷的人。
對，有些人是有三菱情懷的，尤其是一部分長輩。因為他們最熱血的時候，可能恰好是EVO在WRC、帕傑羅在達喀爾賽場上所向披靡的時候：
或者是EVO、GTO在成龍大哥的電影中大放異彩的時候：
《霹靂火》宣傳照 圖中車輛為三菱GTO（也叫3000GT）
對這類人來説，現款歐藍德甚至是值得抄底的車，不然以後的歐藍德就是“換殼奇駿”了。
而對大多數人而言，現款歐藍德是一款合格的家用SUV，雖然沒啥非買它不可的理由，但買它也沒啥毛病；如果你不是特別在乎大屏、科技感等“花裏胡哨”的東西，只想買一款簡單可靠、擅長走爛路的SUV，現款歐藍德四驅版或許還很適合你。
寫在最後
一般來説買新不買舊的道理是對的，新款總是比老款有各種提升。但如果現款車型產品力已經能滿足我們的需要，性價比也合適，那抓緊時機抄底也是個不錯的選擇。
少數情況下，新款也不一定比老款更強。有些車型的換代，產品力也不是沒提升，但它最先向人們展現的卻是槽點而不是亮點。甚至，廠商一不小心決策失誤，還會把現款的“靈魂”弄丟了。
當然，換代車“失去靈魂”很可能是廠商的無奈之舉，他們有很多難處是我們難以想象和理解的，我們也不能一味地埋怨人家。我更想説，等新款還是抄底老款這個問題，答案其實從來都不該是非此即彼的。
那麼，你覺得還有哪些換代前的現款車值得抄底呢？歡迎到評論區暢所欲言，如果大家留言夠多的話，我們會再安排一期專門聊聊。