不會吧？不會真的有人開它去買菜吧？！
撰文、圖片｜Trèsbien
小鋼炮末日輝煌的前兩年，領克03+扛過了大旗。
從“高爾夫們”嘴裏搶肉，更別説圍繞着一羣個性和年輕態的羣體，想要動他們的腰包，是件太難的事情。
賣小眾車，賣小尺寸的車，賣定位瞄着90後的車，不如隨便造一台SUV，一個月輕鬆過千上萬。
所以決定要生產一台“小鋼炮”時，領克內部一定是深思熟慮，究竟是誰力排眾議敲下生產的按鍵不得而知，但結果是，如今的領克，成為中國高端品牌口碑裏，性格標籤最清晰的一個。
當然，如今的“小鋼炮”定義和往日不可同日而語。先前是兩廂，動力強勁，要麼在國際賽場上追名逐利，要麼在民間翻江倒海。
但領克品牌的“小鋼炮”，確是一種本土市場的政治正確，塞進一顆動力略微過剩的心臟，然後平衡一下運動和舒適，最後大手筆的在造型上投入，生產出一個令後生們看了都會駐足停留的車。
空間不大但剛剛夠，樣子不怪但也個性，家長們看了欣然，年輕人看了奮然。這樣的產品，在中國本土市場，只要稍加一點營銷，基本能取得不錯的戰績。
而對於領克而言，正在布一場更大的局。
為了讓品牌基因運動，車型策略上學習寶馬，戰略參考保時捷。比如領克03作為家用車型，向上拓展出領克03+，相當於寶馬的“MPower”，再用領克03進行深度改裝征戰WTCR，利用賽道對民用車進行技術的背書。
這樣一來，領克03從單一的車型，衍生出了一套完整的生命體系。而這台領克03+Cyan定製版，幾乎是在領克03+和TCR賽車之間建立了一個橋樑。
這種完整，且階梯明顯的策略，正是領克品牌的殺手鐧。
但問題來了。
這台領克03+Cyan要釋放多少運動性能出來，定位要卡在什麼樣的度？刻畫的少了，很難區別和領克03+的差異，刻畫多了，用户究竟能不能買賬？
就像在金港賽道試駕場中，同行們還在紛紛議論是否有手動檔版本。結果很明確：暫時沒有！原因也很簡單：沒人買！
思域被圈兒里人喊了多年的手動檔，銷量不及2成，車企顯然是不能賭上製造成本去為用户的情懷買賬的。
不過領克03+Cyan也確實給了大家很多東西，放眼看去，一下就能看出和領克03+的區別，比如與03TCR賽車同款的Cyan藍，以及車身細節處諸多的Cyan標識。
如果更豪一點，你可以在23.68萬的03+Cyan定製版上多加2萬塊，就會多擁有更大尺寸的三段可調碳纖維尾翼，能夠實現0度、8度、16度不同的角度調整。以及BILSTEIN避震器，支持10段可調等。
但遺憾的是，這套BILSTEIN避震器只支持阻尼調節，並不支持高度調整，這也讓原車從遠看並不具備低趴的姿態，所以留給你的方案就只是換一套短簧或者絞牙避震，不過那就違背了原廠配置的初衷。有時車企做了太多，也未必都能遂所有人的願。
我一直相信領克03+是一台氛圍感極強的車，但對於一部分粉絲來説，氛圍感始終屬於汽車運動的第一階段。好開，或者説有自己的駕駛性格，才是長久追求的事情。
把領克03+Cyan開到賽道，基本就能嚐出它的一些味道來了。
造車如做菜，同樣的食材，做出的口味不一樣。車輛的硬件，就是你炒菜的鍋，平底鍋不能熬湯，燉鍋不能炒菜。調校風格就像火候，温度高一點低一點，什麼時候高什麼時候低，都決定了菜的口味。
領克03+Cyan的口味，很大程度上逼近了賽車。最核心的幾個部件：剎車配置是Akebono（阿基波羅）前四活塞的卡鉗，剎車盤幅也比較大，在賽道里連續刷五六圈基本不會有太大的衰減。
輪胎是米其林PS4S輪胎（245/35R19），價格不菲，但其抓地力的表現確實優異，單純這套輪胎相比普通家用胎，幾乎能給車輛帶來1-2秒的圈速提升（同樣賽道情況下）。
再有動力水準也比較搶眼，2.0TT5Evo的發動機，匹配愛信第三代8AT變速箱。發動機相比領克03+是進行了渦輪的重新調校，對於動力的請求會更及時一些。
所爆發出的數據265Ps，380Nm，百公里加速5.7秒，也達到了小鋼炮的水準（相比領克03+數據向上調整了11Ps以及30Nm）。
不過愛信的8AT稍有拖後腿，它的換擋速度偏慢，並且並不是一個樂於降檔的性格。所以在賽道中需要遷就它的脾氣：在入彎前瘋狂的撥動換擋撥片，基本到了彎心才能降下檔位，然後就要及時開油，才能保證在車頭剛甩正時提供恰好的動力輸出。
這個問題領克方面也表達了遺憾，畢竟愛信的箱子調校，主參數在愛信方，領克只是隨從調校，並不能直接改變它的原始性格。
當然這種調校是有原因的，畢竟在城市中，一個換擋過快過分積極的變速箱，帶來的永遠是故障，磨損，和不夠舒適。
另外關於尾翼可調這件事，領克冠軍車手馬青驊在刷圈時把尾翼調整到了0度，就是平直的狀態，這樣帶來的下壓力偏小隻有89Kg，對於過彎並不友好，而如果調到16度能帶來163Kg的下壓力，直線加速就會有更大的阻力。（根據車手對賽道和車輛的理解，進行彎道和直線的平衡取捨）
小馬哥在尾翼0度狀態下，在金港跑出了1分20秒裏的成績。不過我自己在刷圈時感受不到尾翼調節的差距（水平有限），最終4圈內跑出了單圈最快1分23秒的成績。
給我最明顯的感受是，車子還沒有達到極限，如果再有更多的圈數摸清極限，也許成績會更理想一些。
對於領克03以及領克03+上一直被大家詬病的轉向手感問題，先前的過分輕飄飄也得到了優化，領克03+Cyan明顯變重，並且回正力也有提升，對於虛位的控制好上太多，帶來的好處是車頭更加聽話了。
而對於尾巴，很多媒體老師説更活躍了。這點我並沒有體驗出來，只是覺得，以我目前的駕駛水平，尚沒有挖掘出它全部的潛力。
所以對我來説，這種產品才是有吸引力的，如果我選擇一台完全能駕馭的了的車，大概率會在買它的第二週就失去興趣，而如果能慢慢的摸清彼此的性格，這個過程才最精彩。
回過頭，它仍然是一台“買菜車”，具備賽道的性能實力和潛力，也同樣保留了最基礎的城市屬性，廠家把能給你的都給你，避免了交通路上的麻煩，也把一部分可玩性留給了你。
這種平衡感，是所有想要表達運動屬性的品牌，都繞不開，且需要認真作答的課題。
既然是台“買菜車”，那就在買菜的路上，躁動一些吧。【iDailycar】