新能源汽車最大的優勢在哪？我認為就是可以OTA升級，它可以在不改變硬件的前提下有效的提升車輛各方面性能和綜合實力。我們在特斯拉上不止一次的看到它通過OTA升級，實現加速性能的提升；我們在小鵬上看到，通過OTA升級獲得了更智能的NGP駕駛輔助系統……
這就像我們年輕時喜愛玩的網絡遊戲，雖然都是一款遊戲，但是卻可以通過不斷的遊戲補丁升級，讓遊戲內容升級進化。就比方説《英雄聯盟》，當你現在再去回顧最初的遊戲畫面，你會發現它與現在已經完全不同了，甚至連遊戲內的某些機制也發生了改變——它們看起來就像是兩款遊戲。
扯了這麼多，那這次的主角，威馬汽車的OTA升級主要又是針對哪些內容呢？
用官方的話術説，目前的智能電動車有兩種技術路線，分別是城市高頻和城市低頻，威馬是前者代表（AVP），小鵬是後者（NGP）。
簡單來説，意思就是威馬的智能駕駛技術主要是針對更頻繁的用車場景，也就是所謂的城市高頻，那有哪些場景屬於城市高頻呢？比如説，我們每次開車都會經歷的——停車。
也許某一天，在自動泊車技術更普及的時候， 那“煩人”的科目二項目也會因此改變呢？
自動泊車技術，真的能改變生活嗎？
瞭解完威馬這次OTA升級的方向，那麼下面就該先介紹一下，這次威馬OTA核心升級內容了：
1.AVP無人自主泊車系統新增繞樁避障+側方泊車功能
2.威馬W6現已具備APA自主泊車、RPA遙控泊車功能，有效解決非固定車位泊車痛點
3.語音車控優化，新增語音控制開關雨刮、大燈、頂燈、後視鏡
4.新增“一句三連”功能：可以一句話連續執行三個指令。（例：“打開天窗打開雨刮器打開車窗”）
5.SOA官方預設場景由5個增加到9個，新增“充電提醒”、“空氣淨化”、“表白”、“影院模式”
6.SOA場景卡片支持自定義背景圖片，進一步滿足個性化需求
7.SOA新增場景遙控運行，可以通過手機直接遙控運行場景，提升場景使用的便利性
8.SOA場景能力新增：超過20項，涵蓋多媒體（音樂、視頻、錄音）、導航、全景、電話、氛圍燈等內容
9.車機UI美化，新增極光背景，精緻視覺效果打造全新座艙空間體驗
如果詳細解讀一下就是：威馬W6具備“360°全景泊車輔助系統”“APA自動泊車輔助”“RPA遙控泊車輔助”“HAVP自主學習泊車”“PAVP高精地圖泊車”5大泊車功能，現已實現包括標準車位、非標準狹窄車位、垂直/側方/斜45°車位、地面/地庫車位等各類型車位在內的全場景泊車，全場景覆蓋率接近90%，泊車成功率超過95%；人機交互功能變得更智能，可控制車內多項功能，包括雨刮、大燈、後視鏡、天窗、後備廂、多媒體系統（包括導航、播放音樂、變換電台等應用）等，並且能實現一句話實現三個指令；它的車機系統不僅能應用更多的場景，而且更個性也更美觀，還能通過手機遠程遙控運行場景。
簡單來説，主要分為兩塊，一個是自動泊車方面，另一個就是車機系統了。那麼它的表現如何呢？跟着我們一起看看它在實際使用過程城中的表現吧。
實際表現：自動泊車表現確實優秀，智能語音方面不夠擬人
在威馬W6上，我們瞭解到，它的HVAP目前支持5條路線的學習記憶，單條學習路徑可達100米，只需帶領威馬W6學習一次泊車路線， 系統便會在本地及雲端自動記憶行駛軌跡和預設車位的位置，實現無人情況下的自動泊車入位，並且支持召喚出庫+無人自主泊車入庫。
也就是説，在預設好線路後，威馬W6能實現完全無人的自動停車，比如遇到上班要遲到了，讓威馬自己去排隊進停車場，並停到車位上；比如回家自己拎着大包小包到了家樓下，但自己的車位離家門口還有一段距離，這時可以讓威馬去停車，自己則安逸的回家，進門躺在舒適的沙發上……我能想到的場景差不多就是這些，公司停車場、自家的地下停車場、最多還有常去的超市商場停車場，這時甚至還有兩條線路我都沒用上。
在實際體驗中，我們清楚的看到，威馬W6能夠識別路上的障礙並進行躲避，在實在躲避不開的時候（比如道路太窄，確實過不去），它會停止泊車，請求車主進行人工干預，並且它會把泊車的詳細情形通過實時視頻的方式及時發送給車主。反正在測試中，無論遇到什麼困難，最終它都成功的停進了車位中。我們得説一下，它的操作方式是需要全程按住手機APP程序的泊車按鈕，如果泊車遭遇停止後，需要在排除了導致停車的障礙後，再次按住手機按鈕才能繼續。值得一提的是，即便是側方位停車，學習後它也能完美倒入。
除此之外，我們還體驗了它的APA自動泊車輔助和RPA遙控泊車輔助功能。APA方面其實與小鵬的自動泊車差不多，只要識別到合適的車位後，駕駛員選定威馬W6就能自動停入。而RPA方面的表現則要更好一點，只要找到車位後，你可以掛上P擋然後下車，通過手機就能遙控車輛自動泊車，操控方式也是按住泊車按鈕就行，全程都不用再操心其它的。
那麼，這樣的自動泊車是靠什麼實現的呢？首先，威馬W6採用全新電子電氣架構，搭載7納米制程車規級高通8155芯片和威馬自研的自動駕駛域控制器；其次，全車部署23個傳感器（5個77GHz毫米波雷達、6個高清攝像頭、12個超聲波雷達），藉助百度Apollo平台百萬級雲端算力，可主動優化適配路線。在自主泊車過程中，如遇行人或障礙物，威馬W6能夠感知、分析並作出反應，主動繞行或停車讓行。
但最厲害的是，威馬汽車敢率先作出承諾，針對限定泊車場景下的自動駕駛，在無人在車內的情況下，駕駛事故責任歸於車企。這是對自身的技術絕對自信的表現。
至於車機方面，能夠通過語音交互控制的功能很多，識別也算迅速，也能連續執行三個指令，它基本能如小鵬的語音交互系統一般識別你是跟它交流還是跟車內其他人説話。不過，它主要還是對前排的乘客的指令更靈敏，對於後排則有些“愛答不理”，想從後面喚醒它，必須加大音量才行。
但我們得説，它還是無法全面的超越小鵬的車機，因為在小鵬上，它對我們的模糊指令能完美的迅速的執行，跟它對話你就感覺是真的跟一個“人”交流，而在威馬W6上，我們體驗到的還是人與機器人的交流——指令還是相對“硬”了一點。不少小鵬車主都表示，買了小鵬之後感覺家裏多了一個人，自己多了一個朋友。這點，是威馬W6的車機系統還需要提高的地方。
總結：威馬説，除了AVP無人自主泊車系統能夠帶來常用場景的便利之外，用手機遠程操控實現的自動泊車還有一個好處，就是遇到一些不太會停車的人，停完車之後已經有些侵佔相鄰車位的空間了，如果自己停進這個車位，會出現車門都無法打開的情況，導致駕駛員無法下車；而遙控自動泊車就不會有這個問題了，你完全可以先下車，然後再讓威馬自己去停車。
但如果你設身處地的想想，你花了20多萬買的新車，你會跟別人搶這個狹小的車位嗎？你不會害怕別人因為跟你停太近蹭傷自己的車麼？
反正，如果是我，恐怕我一定不會停這樣的車位，所以這個場景似乎只剩理論的可能了。
不過，就像文章開頭説的，或許在自動泊車技術更普及的時候， 那“煩人”的科目二項目會因此而改變也説不定呢？