換了新公司後，我再也享受不到出門步行十分鐘即可到達公司的快樂。如今的我需要早起一個小時提前出門搭乘地鐵，下地鐵後還需要騎行十分鐘才可到達公司，這對於996的打工人來説當真是“雪上加霜”。
對此，我決定是時候買一台車了。由於我家和公司的停車場車位都比較緊張，且我通勤的早晚高峯路段都很擁堵，所以，我需要一台能減輕駕駛壓力的車型，例如幫助我在狹窄的車位智能泊車、在路上智能保持車距等。
在朋友的推薦下，我相中了在20W區間熱門的比亞迪漢EV和小鵬P5。那麼究竟哪一款車型更符合我的期待呢？在朋友的陪同下，我去比亞迪和小鵬的4S店各試駕了一番，下面且看我的對比分析。
泊車輔助系統：識別率、泊車效率對比
在進行常規的試駕前，我決定先體驗一波泊車輔助系統。因為無論是我家樓下，還是公司樓下，車位都是十分緊張的。且我的上下班時間較晚，即便能找到車位，往往也是靠近承重樑柱子或靠近牆的狹窄位置，憑我的實力很難停進去。
我們先試駕的是比亞迪漢EV，來到一處停車場後，我打開漢EV的自動泊車入位功能，隨後車輛向前緩慢行駛的過程中，它會識別出附近是否有合適的車位。檢測到車位後，便開始智能泊入。不過，比亞迪漢EV的表現並沒有令我驚豔，其對於側方車位的識別能力很低，基本上已開出三個車位左右，它才會識別到。
相對來説，垂直泊車入位的識別準確率更高一些，但它的泊入速度、泊入車位的準確度不盡如人意。
第二天我們試駕了小鵬P5的泊車系統，在相似的停車場內，小鵬P5的車位識別成功率很高，無論是側方停車位還是垂直停車位，基本經過空閒車位時就會提醒我可以泊入。
並且，小鵬P5的泊車動作十分快且精準，泊入車位後不會出現壓線的情況，這一點要比比亞迪漢EV強上很多。
值得一提的是，小鵬P5還支持跨樓層記憶泊車，也就是基於記憶好的路線，車輛可以智能繞行障礙物、上下坡道、會車、避讓行人等，一路泊入車位內。在此過程中，也支持沿途車位泊入功能，十分靈活。這一功能可用在我單位的地下停車場內，屆時我記憶好路線，每日使用該功能，便可省下不少泊車的時間。
智能輔助駕駛：車道保持、自適應巡航對比
體驗完泊車系統後，我按照規定試駕路線分別試駕了兩台車，恰好當天的路況與我常走的通勤路況相似，有些擁堵，屬於比較累人的路段。所以我着重體驗了下兩車的LCC道路保持和ACC自適應巡航功能。
比亞迪漢EV的整體表現還算不錯，在直行道路上，它可以穩穩將車保持在車道內。不過在我試駕二十分鐘的時間內，經過彎道時，出現了一次“畫龍”現象，我必須及時接管車輛。跟車方面，它基本上可以保持與前車一致的節奏，不過在前車猛加油、猛剎車的時候，比亞迪漢EV的反應還是略微遲鈍，這就導致了我們被加塞了幾次。
相對而言，在試駕小鵬P5時，它帶給我一種新手也能變身老司機的感覺。我所試駕的車輛搭載的是增強版LCC和增強版ACC，據試駕員介紹，小鵬P5搭載了雙激光雷達，對於外界的感知能力更加優越。我們在經過一些大麴率彎道時，明顯能感受到小鵬P5的應對自如。而在經過一段擁堵路段時，鄰車道出租車數次想要插進我所在車道，但小鵬P5步步緊跟前方車輛，距離恰到好處，出租車的加塞計劃也只好作罷。
由於試駕路線不包含城市快速幹道，所以我們未曾體驗小鵬P5很有名的高速NGP功能。據試駕員介紹，小鵬P5的城市NGP增強版可以感知施工場景，及時避讓，且還可以感知大車，提升駕駛安全度，這一點讓我頗為心動。
兩天的時間，我將比亞迪漢EV與小鵬P5的智能泊車系統、智能輔助駕駛系統進行了全面的測試。可以説，小鵬P5的智能硬件、軟件均展現出了更高的水平。當然，兩款車型均是20W價位很值得入手的車型，但由於我選車的重點就是智能駕輔水平，所以我更中意小鵬P5，並在試駕後沒幾天便成功下單。都説小鵬P5還有很多好玩的功能可以探索，還被稱為家庭新一代智慧伴侶，就待我提車後再親身體驗一波吧！