光明日報記者 鹿鋮
12月3日，在中國、老撾兩國元首通過視頻連線下達發車指令後，首發復興號、“瀾滄號”列車分別從昆明站、萬象站同時駛出，中老共建“一帶一路”的標誌性工程——全長1035公里的中老鐵路全線正式通車。
12月3日，中老鐵路首發列車駛過中國雲南省元江哈尼族彝族傣族自治縣境內的元江雙線特大橋。新華社發
高標準、可持續、惠民生，打造互利合作旗艦項目
中老昆萬鐵路由崑玉段、玉磨段、磨萬段組成，其中境內部分昆明至玉溪段全長106公里，早在2016年12月便建成通車，是設計時速200公里的雙線電氣化鐵路；玉溪站至磨憨站於2015年12月開工，全長507公里，直至中老邊境的中國磨憨鐵路口岸站，設計時速160公里，是雙線單線相結合的電氣化鐵路。在通過長達9.59公里、印有中老兩國國旗標識的友誼隧道後，中老鐵路正式進入境外段。境外部分磨丁站至萬象段全長422公里，於2016年12月由中老雙方合資成立的老中鐵路有限公司承建，通過老撾磨丁鐵路口岸，進入老撾北部地區，向南相繼經琅南塔省、烏多姆賽省、琅勃拉邦省、萬象省，最終到達老撾首都萬象市，是設計時速160公里的單線電氣化鐵路。
中老鐵路穿越眾多山脈和水系，沿線地質結構複雜，具有高地熱、高地應力、高地震烈度等特點，沿線穿過琅勃拉邦世界遺產保護區的核心區、萬榮岩溶旅遊風景區、橄欖壩風景區等環境敏感地區，修建難度極大。因此，中老鐵路全線新建167座隧道、301座橋樑，而隧道、橋樑總長達到驚人的712公里，佔線路全長的76.5%。與此同時，為確保乘客通過隧道時的乘坐舒適性，根據進出隧道時的空間壓強變化，中老鐵路採用壓力波控制技術等先進手段，有效緩解了旅客耳鳴等情況。此外，為最大限度減少對地面植被的影響，全面打造綠色環保鐵路，水土保護、棄渣利用、節能環保材料等先進技術手段被充分綜合運用，以優化土方開挖方案，加強對臨時用地進行復墾複用，併為野生亞洲象專門設置了遷移通道和防護柵欄。據瞭解，中老鐵路全線綠化總面積達307萬平方米，平整恢復用地近5000畝。2016年12月境外部分磨萬段正式開工以來，項目更是克服建設、籌資、徵地、新冠肺炎疫情等多方面困難穩步推進。鐵路開建以來，帶動老撾當地就業11萬人次，幫助老撾修建公路水渠近2000公里，購買老撾當地材料和物資超過51億元人民幣，在後續運營和開發過程中為當地百姓帶來大量看得見、摸得着的利益。
作為老撾歷史上第一組屬於自己的現代化列車，承擔中老鐵路客運任務之一的“瀾滄號”動車組以老撾的古稱“瀾滄”和流經中老兩國的瀾滄江-湄公河命名，最高運營時速160公里，編組9輛，其中動力車、一等座車和餐車各1輛，二等座車6輛，定員720人，需要時可兩列重聯運行。與國內傳統的動車組列車有所不同，作為跨國列車，列車車廂的每組座椅下方均設有中國和老撾標準電源插座，旅客信息顯示、廣播和服務標識均採用中文、老撾文、英文三種語言。中老鐵路上各新建車站的建築風格、列車工作人員的着裝、所提供的餐食種類也充分體現了中老兩國的各自特色。
陸鎖變陸聯，助推泛亞互聯互通早日實現
老撾是支持“一帶一路”倡議的積極夥伴，也是中國的重要內陸鄰國。國土面積23.6萬平方公里的老撾被中柬越泰緬5個國家包圍，地理位置重要。老撾80%的國土為山地和高原，擁有豐富的礦產資源，但受制於地形原因和發展水平，境內交通極不順暢，嚴重製約了國家的發展。在中老鐵路通車以前，老撾境內擁有的全部鐵路里程僅為3.5公里，且設施老舊。可以説，擁有一條貫穿全國並連通其他國家的鐵路，一直是老撾政府與人民的夢想。大力發展交通促進外貿，讓“陸鎖國變陸聯國”，是老撾政府的既定發展戰略，而中老鐵路的規劃建設真正讓這一構想成為現實。
中老鐵路不僅是兩國“一帶一路”重要合作項目，而且是老撾第八個社會經濟發展五年規劃（2016—2020年）中的1號重點項目。中老鐵路的開通運營，開闢了老撾鐵路運輸新紀元，深刻改變了老撾交通運輸格局，實現了老撾從“陸鎖國”到“陸聯國”的夙願。根據中老雙方鐵路部門在疫情防控條件下制定的列車開行方案，在昆明至萬象間，每日開行跨境貨物列車2對；在萬象至磨丁、昆明至磨憨間開行點對點動車組旅客列車，其中萬象至磨丁間每日開行動車組列車2對，昆明至磨憨間每日最高可開行動車組列車17.5對。雙方將根據疫情防控情況和客貨運量需求變化，動態調整客貨列車開行方案。中老鐵路開通運營後，旅客從昆明最快10小時左右便可到達老撾首都萬象，而中老之間的貨物物流成本也將大幅降低，效率則大幅提高，老撾的農產品通過鐵路一天就可以運到中國國內。可以説，中老鐵路對密切中老兩國經濟社會和人文合作交流，加快建設中老經濟走廊、構建中老命運共同體，具有十分重要的意義。
此外，作為泛亞鐵路的重要骨幹，中老鐵路的正式通車為泛亞鐵路的最終實現奠定了重要基礎。隨着老泰鐵路換裝工程、中老泰鐵路連接線建設等項目的逐步推進，鐵路的互聯互通有望對中國-東盟自由貿易區、大湄公河次區域經濟合作產生進一步積極影響，而老撾則有望真正將“陸鎖”短板轉化為樞紐優勢，成為向北連通中國，向南連通泰國、馬來西亞等東盟國家的“金鑰匙”。
（光明日報仰光12月6日電）
《光明日報》（ 2021年12月07日 11版）
來源:光明網-《光明日報》