在知乎上“你如何看待頻繁換工作的人？”是一個被近9萬人瀏覽過的問題，從這一數據可以看出大家都有關於職場難題的困擾，或許某位大佬也曾偷偷的搜索過此問題，並在回答中找尋答案。
暫且不評價“頻繁換工作”這件事到底是好是壞，但可以知道的是如果是“短時間被離職”而換工作的話，則定會有不舒服的感覺。
3月12日，現代汽車宣佈“現代汽車集團（中國）副總裁兼東風悦達起亞總經理李峯不再擔任東風悦達起亞總經理一職”。
接任者是現代汽車集團（中國）柳昌昇，該任命自3月15日生效，李峯先生將調回現代汽車集團（中國）擔任副總裁一職，繼續服務現代汽車集團在華業務，從總經理到副總裁，從正職到副職，這看似輕描淡寫的調用背後並不簡單。
針對人事變動事宜，現代汽車集團（中國）李光國社長給出的回應是“我們還將加快推進在中國的品牌戰略，聯合中方合作伙伴，確保北京現代和東風悦達起亞的事業復興計劃順利實施，同時加強與經銷商的合作，提高經銷商渠道的整體效能和盈利性，以便讓中國事業早日迴歸正軌”。
從結尾處的“正軌”一詞中，我們可以洞察到李光國社長字裏行間並不滿意東風悦達起亞在李峯手下的經營狀態，依舊是對下一任充滿期待，可事實到底如何呢？
才露走出低谷苗頭
2016-2019年，東風悦達起亞的銷量從65萬輛下降至29萬輛，營業利潤從23.68億元跌至虧損17.8億元，並面臨產能過剩、缺少明星車型、經銷商退網等諸多難題。
2019年9月，有着20年汽車行業經驗的李峯成為起亞汽車合資公司東風悦達起亞的首位中國籍CEO，當時他接手的目標非常明確即“提升起亞品牌在中國市場的競爭力、營銷能力和客户服務質量”，而短短的1年半時間過去，他都做了些什麼呢？
先從數據來看，東風悦達起亞2020年銷量24.93萬輛，營業收入同比增長2.6%，在Tier2市場（合資品牌第二陣營）佔有率達到11.8%，同比提升1.3%，這看似微不足道的百分比提升實則付出了巨大的努力。
第一步——穩軍心，上任第三個月，李峯藉助“突破2020·重啓新徵途”經銷商投資人座談會，東風悦達起亞22家退網和休眠經銷商簽署協議，重新迴歸東風悦達起亞經銷商陣營。而之後，他採取的策略則是破除以產定銷、壓庫式的銷量增長模式，改變成訂單生產，幫助經銷商降低庫存、改善盈利，並規範透明化商務政策，得到經銷商夥伴的認可。根據2020年底數據顯示，東風悦達起亞售後網點已達到400多家，覆蓋全國246個城市。
第二步——有行動，酒香也怕巷子深，縱然起亞品牌在北美市場很有影響力，但是在中國市場的品牌形象還需要建立，因此李峯上任後推出多樣化的營銷活動。包括“該你出色”代言人計劃、“聚焦Z世代”系列活動，並與知乎、三隻松鼠等跨界合作，讓起亞品牌煥發新活力，有了可與年輕一代用户對話的能力。
第三步——強產品，產品是汽車品牌的根基，李峯在任期間最厲害的產品舉措就是推出凱酷車型，它的出現打破了 索納塔想要重新樹立B級車標杆的理想。在2020年12月B級車銷量榜中，北京現代索納塔月銷1102台，東風悦達起亞凱酷月銷3002台，近乎三倍的銷量足以見出凱酷的強悍產品力。此外，李峯還佈局了SUV智跑改款車型——智跑Ace、MPV車型第四代嘉華（Carnival）等中高端新品，力求提升起亞品牌形象。
從清晰明瞭的戰略決策和才露走出低谷的現狀中，我們可以看到李峯總經理想要把帶動起亞品牌融合中國市場的決心，工作能力值得肯定，唯一遺憾的是在任時間太短。
全球起亞的水土不服
起亞一直以來打出的宣傳語都是“全球起亞”，而接替者柳昌昇，是這樣被現代汽車集團（中國區）社長李光國介紹給大家的“得益於其在美國、韓國和亞洲各市場的經歷，使他在銷售、市場和戰略等多領域也積累了豐富的經驗。我相信他會成為推動東風悦達起亞品牌重塑，事業轉型的優秀領導者”。乍一聽，經驗確實了得，按照我們的文化這是留洋渡過金，實力一定不凡，可這裏是中國市場，起亞的病根一直都是水土不服，還請留洋的人來治病靠譜嗎？
乘聯會數據顯示，2015-2020年，韓系車在中國的市場份額從8.2%下降至3.8%，終端銷售壓力巨大是東風悦達起亞面臨的巨大問題，而中國市場又是一塊大蛋糕，曾經輝煌過也不能輕易放棄，在沒有好辦法之前只能寄希望於頻繁換帥。
事實上，東風悦達起亞的短板在於，一方面錯過了利用消費紅利期上升的最佳時機，研發和產品未能跟上中國消費的進步。另一方面，作為合資車企，中方與韓方的執行與配合一直不夠默契，而李峯依託其中國市場的經驗剛剛梳理清楚脈絡與方向就離任，確實是會帶來損耗。
就離任事件來看，李峯與東風悦達起亞的“分手非常體面”，我們唯一遺憾的是在合資品牌中對起亞還是有一定情懷，畢竟當年的K2和K5都非常經典，那是80後一代最早的夢想潮酷座駕。但對於東風悦達起亞的未來，我們只能抱着祝福的態度，希望它能夠帶來更多精彩的產品。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。