近幾年，特斯拉成為全球最火的新能源汽車製造商。2019年，特斯拉依靠全球市場佈局，銷量首次超越比亞迪，並在2020年依然保持全球銷量領先地位。這也導致，特斯拉股價暴漲，2020年股價大漲七倍。
然而，進入2021年，特斯拉的形勢急轉直下。2019年，特斯拉歐洲市場月均銷量1萬輛，2020年降到月均8500輛，有新增的中國市場撐着，降幅顯得並不明顯。可是到了2021年，1月、2月銷量直線下降到月均一兩千輛。在美國，也遭到福特新能源汽車的嚴峻挑戰，只在中國一枝獨秀。
事實上，表面看起來風光無限的特斯拉遠沒有想象中強大。馬斯克愛吹牛，人所共知，有人厭惡，也有人就吃他這一套。不過，各種痛點會制約特斯拉今後的發展。
一、沒有電池技術的電池生產企業
2013年，馬斯克開吹電池，要求松下在特斯拉美國生產基地建立電池工廠，對外則宣傳是特斯拉電池。作為供應商，銷量才是王道，松下也懶得揭穿馬斯克的謊言。
然而，八年過去了，馬斯克吹過無數次電池，從“超級電池”到“無鈷電池”再到“4680胖電池”，時至今日，卻始終沒有能力生產出量產裝車電池。
近日，中國電池企業比克電池率先發布4680電池，而馬斯克的4680電池依然存在於幻想中。究其原因，特斯拉根本沒有電池生產技術，即使幻想中的4680電池，也是松下、現代等企業生產，供應給特斯拉裝車。
二、沒有自動駕駛技術的“自動駕駛”企業
“自動駕駛”是特斯拉最大的賣點，不過，2020年，德國慕尼黑法院判決，特斯拉“自動駕駛”汽車並不具備自動駕駛能力，並要求特斯拉撤掉所有有關“自動駕駛”的宣傳廣告。
特斯拉不敢在德國造次，在中國卻依然我行我素，雖然官網取消了“自動駕駛”字樣宣傳，但在面對媒體和前來看車的消費者時，依然大吹特吹特斯拉“自動駕駛”。
“自動駕駛”是很高大尚的技術，消費者哪裏懂得究竟，自然是特斯拉怎麼吹，大家怎麼相信。於是，全球各地不斷出現因為“自動駕駛”而引發的汽車安全事故。事後，特斯拉卻辯稱：“特斯拉只是輔助駕駛，已經和車主簽過免責條款！”
一句話，就把所有責任甩給車主。
特斯拉無疑是一個非常有進取心的企業，看到谷歌、百度等自動駕駛巨頭企業在全球開展道路測試，無比羨慕，也向加州交管局申請了自動駕駛測試資格，結果卻鬧了個笑話。
近日，加州機動車管理局聯繫了特斯拉，詢問特斯拉測試版的性能，特斯拉副總法律顧問在接受詢問時表示：“（特斯拉）Autopilot和FSD功能都不是自動駕駛系統，無論是單獨還是從整體來看，兩者都不具備自動駕駛的功能，也不能讓我們的車輛實現自動駕駛。”
至此，真相大白，特斯拉“自動駕駛”汽車根本不具備自動駕駛能力，加州交管局自然也不可能隨意批准一個不具備自動駕駛技術的企業參與自動駕駛道路測試。
三、特斯拉整車設計能力一塌糊塗
2020年，因為“車頂飾板脱落”、“轉向機移位”、“前懸架球頭螺紋裂紋”等原因，特斯拉召回超過5萬輛MODEL X和MODEL S。2021年新年伊始，因為媒體控制單元存在的問題可能導致行車安全，特斯拉再次宣佈在中、美、歐召回超過18萬輛MODEL X和MODEL S。
MODEL X和MODEL S多年來全球總銷售額也才幾十萬輛，兩次召回，就召回了23萬輛，如此大面積的召回，特斯拉整車設計水平之差可見一斑。
2021年初，因為剎車失靈、主動加速等嚴重涉及行車安全的問題，中國五部委嚴肅約談特斯拉。隨後，特斯拉汽車依然不斷爆出剎車失靈、主動加速等同樣的問題，彷彿永遠沒有盡頭。可以猜測，特斯拉MODEL 3和MODEL Y大面積召回只是遲早的問題。
近日，特斯拉又發佈了一則服務公告，名為“更換製冷劑壓力／温度傳感器”，該公告適用於全球範圍內2020至2021年款需要更換故障熱泵的Model3和ModelY。又一個新問題曝光，特斯拉暫時還沒有宣佈召回日期。
寫在最後：
新能源汽車的核心是三電技術，尤其是電池。除了比亞迪，其他車企基本都不會生產電池，在全球產業鏈化背景下，本無可厚非，不過特斯拉隨意吹牛，顯得很沒誠意。特斯拉吹電池成為一種成功營銷手段後，中國的蔚來、埃安等企業也迅速跟進，大吹特吹沒有能力生產的電池，帶動新能源汽車領域颳起一股電池浮誇風。
汽車安全，更是重中之重，很多傳統車企自動駕駛、輔助駕駛技術遠超特斯拉，卻一直遵守法規底線沒有推出自動駕駛車型，同時抱着對安全敬畏、對消費者負責的態度，對推出新型輔助駕駛技術也是慎之又慎，很少逾越。特斯拉則反其道而行，明知中、美、歐都禁止自動駕駛汽車銷售和上路行駛，卻大肆宣揚不具備自動駕駛能力的“自動駕駛技術”，導致各種安全事故頻繁發生，最後甩鍋車主。
事實上，特斯拉新型輔助駕駛技術並未經過安全驗證，盲目推出是對消費者生命安全的漠視。在特斯拉引導下，蔚來、小鵬、埃安等一眾中國車企，也跟隨颳起一股浮誇風，大談法規不認可的自動駕駛技術，把智能汽車鬧得烏煙瘴氣。